赛道最前线 | 国际汽联公布2026版F1技术规则，两大“利器”激动人心

国际汽联主席穆罕穆德·本·苏拉耶姆表示：“今天，FIA通过发布全新的《2026年FIA一级方程式世界锦标赛技术规则》，为赛车运动的金字塔赛事规划了一个振奋人心的未来。”

“继两年前发布2026年引擎技术规则后，我们利用此机会来重新定义一个可与新动力单元能量要求相匹配的底盘规则。通过与F1的紧密合作，以及在10支F1车队和其合作伙伴的协助下，新规则将确保我们最顶尖的锦标赛会更贴近和呼应当今的世界。”

“新引擎规则已吸引了创纪录数量的引擎制造商加入到这项运动中。现在，与之配合的新底盘规则将会造就更轻、更灵活、并拥有创造性空气动力学的赛车。我们设计的一系列新规则，除了提升比赛的竞技性外，还将使赛事对引擎制造商，汽车制造商（OEM）和已有的参赛者更具吸引力。2026年F1新规则的核心是更先进、更具可持续性的科技与安全性。我们的目标是与F1一起，创造出一辆符合这项运动其精英类别未来发展的赛车。我们相信我们实现了这个目标。”

国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·汤姆巴西斯在谈及2026年F1技术规则中的赛车进步时补充道：“FIA通过这套规则，寻求开发完全符合F1 DNA的新一代赛车——轻巧、速度极快、灵活，同时还保持着尖端科技，为达成这一目标，我们朝着所谓“灵活赛车”的设计理念做出了努力。该理念的核心就是重新设计的动力单元，其特点是内燃机动力和电机动力的分配更均衡。”

“在底盘方面，我们成功地将赛车的尺寸缩小，重量减少了 30 公斤，从而使赛车动感十足。此外，我们还引入了两项令人兴奋的新功能，以此提高比赛的竞争性——主动空气动力学系统可在直道上实现极低的阻力，而手动的“一键超车”则可在接近前车时为后车提供按需的电动力。”

“更轻、更强、更注重车手技术，《2026年FIA一级方程式世界锦标赛技术规则》其设计目的是让车手之间的争夺更紧密，增加车队之间的竞争，并提高比赛的观赏性。此外，我们还选择了更多的动力单元电气组件、更高效的赛车整体和完全可持续的燃料，以推动我们的运动走向更可持续的未来。”

2026年的全套技术规则通过在动力单元、底盘、空气动力学、安全性和可持续性方面的一系列关键创新，将F1赛车带入了未来。

·在2022年八月发布的初版规则的基础上，正式版技术规则较前一版有了全方位的提升。目前F1赛车使用的是世界上最高效的混合动力单元，在此基础上，2026年的动力单元将在总功率上迎来提升。虽然内燃机功率从现有的550-560千瓦下降到400千瓦，但电池元件的功率将从120千瓦升至350千瓦，迎来近300%的提升。此举让动力单元在保持性能的同时，进一步提高赛事的可持续性。

·取消MGU-H（热能回收系统）的同时，全新技术规则进一步扩大电能的使用，意味着2026版动力单元是F1至今最贴近民用汽车的一次规则修改。全新规则外加100%的可持续燃料一起为F1的未来创新提供了新舞台。

·赛车在制动时的动能回收量增加一倍，每圈可回收的总能量达到8.5兆焦耳。

·2026规则新增“一键超车”模式。两车在进行攻防时，前车的电能输出会在290公里/时之后逐渐减弱，直到355公里/时停止输出。同时，后车能在达到337公里/时之前，允许临时输出350千瓦的动力和给予额外0.5兆焦的能量以助超车。

·新规则的制定考虑到了多个厂商的需求，也旨在吸引新品牌加入F1的比拼。法拉利、梅赛德斯和雷诺——这三个现有动力单元供应商已承诺继续参赛，本田将作为动力单元制造商回归，奥迪和红牛-福特动力单元则将以全新动力单元制造商身份进入F1。

·新技术规则下的赛车比目前的赛车更小，更轻，其尺寸也有所改变，以符合新规则下“灵活赛车”的核心概念。轴距从3600毫米减至3400毫米，宽度从2000毫米减至1900毫米。最大底板宽度将减至150毫米。

·减轻车重是2026版赛车的关键目标。新规下，最低车重为768千克，比2022版规则降低了30千克。这个重量包括了722千克的赛车和车手重量，以及46千克（预估）赛车轮胎重量。

·新赛车下压力会减少30%，阻力将会减少55%。

·2022赛季引入的18英寸轮胎将会保留，但在抓地力损失最小的前提下，前轮宽度将减少25毫米，后轮宽度将减少30毫米。

·2026技术规则下，全新一代F1赛车将引入两个“主动空气动力学”模式——包含可变前翼和尾翼。车手在使用标准模式——“Z模式”时，赛车的高下压力确保了弯中的速度。在直道上，车手可将赛车切换至低阻力模式——“X模式”，旨在最大限度地提高直线速度。

·新技术规则将赛车尾翼改为“三件式”主动尾翼，同时取消下梁翼并将端板简化。

·前翼收窄100毫米，并配备“两件式”主动襟翼。

·与当前赛车技术规则不同的是，赛车前轮拱将被移除，取代而之的则是新一代车轮组件，以提升尾流效应。

·内洗式车轮尾流控制板位于赛车侧方进气口前部，以协助控制车轮尾流。

·新技术规则规定赛车地板在部分区域不得产生空气动力学效应，搭配下压力产出更低的扩散器，将有效减少地面效应，并减少车队对较硬悬挂设置和低底盘高度的依赖。

·2026年F1技术规则将秉承FIA对安全标准的严苛追求。

·修订后的正面碰撞结构规则将引入一个“两段式”结构，以避免在近年来的一些事故中，正面碰撞结构（FIS）在初次碰撞后于靠近生存舱附近的位置发生断裂，导致赛车在后续的碰撞中得不到保护的情况。

·“侧方侵入”保护将得到增强。新规将会提升对驾驶舱周围的保护，燃料电池侧面的保护将增加一倍以上。此外，这些增强的保护措施将不会增加车重。

·防滚架载荷从16G提升至20G，将和其他单座方程式赛车保持一致。同时，测试载荷会从141kN提升至167kN。

·尾翼端板灯将需认证，会比目前的版本更醒目和明亮。侧面安全灯将会被引入，用以识别停在赛道上的赛车的ERS（能量回收系统）状态。

·重新设计了GPS天线位置，以提高灵敏度，并为未来主动安全的发展做足准备。

•自2026年起，F1赛车的动力单元将使用100%的可持续燃料来驱动。这强调了赛事对于环保责任的承诺，同时为赛车运动树立了新标准。

•这种燃料将是“立即可用”的——意味着它可用于几乎所有使用内燃机引擎（ICE）的车辆，这或将为交通运输领域提供对于温室气体排放问题的根本性解决方案。到2030年，全球将有12亿辆搭载内燃机引擎的车辆驰骋在公共道路上，而为F1赛车开发的新燃料可被用来显著减少温室气体排放。

•2026年动力单元将更多地使用电能。我们将迈向50%电机驱动和50%内燃机驱动的动力分布，来进一步达成赛事的可持续发展目标。

•2026年技术规则会与FIA当前的2030年实现“净零碳排放”的目标保持一致。