腾讯新闻《一线》 作者 林珂莹
迈入新合资时代，中外双方该如何双向奔赴？6月6日，2024中国汽车重庆论坛开幕。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示，要让合资企业成为主导者，站在双方母公司的优秀经验和技术平台上去做独立自主的开发。“中国品牌总在讲独立开发，现在合资品牌、合资公司也要讲独立开发。”
1984年，上汽大众创立，拉开中国合资汽车发展序幕。回顾中国合资汽车40年，邓智涛表示，合资车企给中国消费者带来了更好、更优、能够提升消费品质的产品，中外的合资模式也推动了中国汽车产量的快速增长。“40年的发展历史，我们常说是‘拿市场换技术’，但实际上也是我们‘师夷长技’的一个历程。”
而在40年之后的今天，中外合资模式已经发生变化：大众入股小鹏，丰田和广汽合作开发电动车，东风本田发布中国专属电动车品牌，上汽奥迪发布ADP平台……单纯国产化导入的合资模式不再，技术融合交换逐渐从浅层转向深层。
邓智涛认为，如果将过去40年合资模式定义为“合资模式1.0”版本，那么从2023年开始，合资企业正逐渐转向2.0版本，即利用双方母公司优势资源来为合资企业打造更好的产品，以此更好地满足中国市场消费者的需求。
合资模式2.0下，双方母公司的定位有哪些改变？邓世昌解释道，合资模式1.0是“货—场—人”，合资企业通过全球化的产品来寻找中国客户，外方是企业从技术到管理的主导者；而2.0模式则变为“人—场—货”，合资企业从中国市场用户需求出发，逆向结合双方母公司最优的资源整合开发产品。
“用独特的技术，从‘师夷之长’到‘东学西渐’，这是我国汽车市场百年未有之大变局的重要推动力。”邓智涛表示，版本转换的背后，是中国汽车产业链在新能源和智能化两个方面的快速崛起和引领。外国品牌需要中国品牌领先的电动化的技术，中国品牌也需要通过合资平台走出去、走向全球，能真正在全球获得比较好的市场份额。