在上个月底，中方向格鲁吉亚政府提交了一份，申请收购格黑海沿岸港口的报价。
而就在日前，格鲁吉亚的经济和可持续发展部长达维塔什维利，发布声明宣布：中方的申请，已成功通过了其政府的审核。很快他们就会发出布告，宣布中国正式获得了该港口的建设权。而这也将是由中方承包建设的第一个格鲁吉亚深海港口。
（格鲁吉亚总统祖拉比什维利）
事实上就在中方参与之前，这一港口还是由美国的公司来承包建设的。
此前，格鲁吉亚银行曾与美国的康迪国际公司，共同规划试图在阿纳克利亚建设港口。但是由于长期的政治争议，该计划于2020年被政府宣布取消。
原因就是，格鲁吉亚银行有两位创始人，都有着涉嫌洗钱的指控。而收到指控之后，美国的投资者宣布退出合作，后续项目也相继叫停。格鲁吉亚政府最终只能宣布，取消了这项价值 25 亿美元的港口建设合同，直至2022年才将该建设项目重新启动
而自此之后，这一港口也就成为了众多国家，争相建设的“风水宝地”。据说欧盟中的许多国家和中国都参与了该项目的竞争。甚至还有人分析称，格鲁吉亚政府所选择中的中标者，也将代表着该国未来政治取向的风向标。因为这一大型港口，同样也是各国地缘政治争夺的焦点。
原因则是格鲁吉亚这一港口的战略位置极其重要。格鲁吉亚位于黑海的东岸，地处欧亚大陆交汇处，拥有着重要的地缘政治战略位置。这就使得格鲁吉亚对“中间走廊”尤为关键。
（格鲁吉亚港口设想图）
所谓，“中间走廊”，也就是指连接中国和欧洲的贸易通道，旨在绕过俄罗斯，促进两大经济体之间的贸易往来。而自从俄乌冲突开始之后，中间走廊的重要性和用途就开始不断增加。该港口的建设和运营，就将直接影响中间走廊的畅通程度和效率，进而影响到中国和欧洲之间的贸易。因此，控制或影响格鲁吉亚港口的建设和运营，对于各国来说都具有着重要的地缘政治意义。
现如今，格鲁吉亚政府宣布同意中方承包建设这一港口，就代表它将会在未来为两国造就更好的双赢局面。首先对于格鲁吉亚来说，建设港口就有着两大好处。
第一、由于格鲁吉亚缺乏高质量的基础设施，就导致其作为过境贸易枢纽的潜力大受限制。而随着沿线贸易的稳步增长，格鲁吉亚现有的港口吞吐量却接近饱和，卡车排队等问题日益也突出。
所以，中方承包建设其港口，就有望为格鲁吉亚提供更先进、更高效的贸易和运输基础设施，缓解其现有的港口压力，并提升格鲁吉亚作为贸易枢纽的竞争力。
第二，作为中间走廊的关键节点，格鲁吉亚拥有一个深海港口，也将增强其作为中间走廊的竞争力，使其成为更具吸引力的贸易通道，为中国和欧洲之间的贸易提供更高效、更便捷的运输选择。这不仅有助于加强格鲁吉亚在中间走廊的地位，也将为当地经济带来更多发展机遇。
（阿纳克利亚现在的港口）
而对于中方来说，格鲁吉亚港口的建设不仅有助于中国，在中间走廊地区树立更强大的地缘政治影响力。同时对于加强我国的“一带一路”沿线贸易通道，也有着至关重要的意义。
作为连接中国与中亚、西亚、欧洲的重要贸易通道，格鲁吉亚港口的建设，就将为中方经济走廊的畅通提供更高效的物流支持。帮助加强亚欧之间的贸易联系，也有助于推动区域内各国的经济发展和合作。
且不仅如此，格鲁吉亚港口的建设，也可以帮助中国加速与欧洲市场之间的贸易往来。作为中间走廊的关键节点，格鲁吉亚港口的扩建，就能够加强中欧贸易，使中国商品更容易进入欧洲市场，同时也为欧洲商品进入中国市场提供更便捷的途径。
但是需要注意的就是，格鲁吉亚港口的建设之所以重要，很大一部分原因，就是因为其涉及到了地缘政治议题。所以中方也需要在合作中，审慎处理与其他国家之间的关系，以避免引发地缘政治冲突或外交纠纷。另外，中方也需要对项目风险进行全面的评估，并制定有效的风险管理计划。考虑到港口建设可能面临的技术、市场、政治等多方面风险，避免类似于“钱凯港口”的事件再次发生，确保项目的顺利进行和成功运营。
（秘鲁与我国在钱凯港口上有所争议，图为秘鲁总统）
最后值得一提的就是，据相关媒体报道得知。自2021年以来，格鲁吉亚几乎每个价值超过1亿美元的基础设施项目，都有着中国公司的参与。这也代表着中国在该地区的地缘政治和经济影响力都在逐渐增强。所以中方也应当“不负期望”，充分把握此次的机会，让格鲁吉亚港口成为中方向前大步迈进的成功“跳板”。