近日，阿内托-1K（Aneto-1K）发动机在中国民航局获得认证，《中国民用航空》采访了赛峰直升机发动机公司项目执行副总裁Valentin Safir。
赛峰直升机发动机公司项目执行副总裁Valentin Safir
Q1阿内托-1K发动机获得中国民航局的认证经历了哪些步骤？在认证过程中，阿内托-1K发动机需要满足哪些技术标准和性能指标？
首先，我非常自豪能够代表赛峰直升机发动机公司来接受中国民用航空局签发的阿内托-1K（Aneto-1K）型号认可证，在厦门，在中国民用航空局和欧洲航空安全局的共同见证下，庆祝这一历史性的里程碑。
20多年来，历经多次的发动机型号认证，中国民用航空局对于赛峰集团与中国直升机制造商之间的合作发展一直给予强有力的支持。受益于多年来与中国民用航空局适航审定团队建立的高效沟通与工作机制，阿内托-1K取证工作自启动以来一直稳步推进并取得了许多积极的成果。申请取证的流程可大致分为4个阶段：一般性熟悉、技术熟悉、确定验证范围和符合性验证。每个阶段都需要申请者和两个主管部门之间的紧密合作。在整个过程中，与相关法规中要求相比，我们的发动机在点火系统、液压系统、超温等多个方面都表现出了突出的效果。赛峰直升机发动机公司团队与中国民用航空局和欧洲航空安全局携手合作，将其申请流程步步落实，为建立行业基准铺平道路。我相信阿内托-1K取证项目将在初始适航领域树立一个示范标准，并为未来提供参考依据。
Q2阿内托-1K发动机在技术和性能上有哪些独特之处？在设计上针对哪些类型的直升机和任务进行了特别优化？
阿内托-1K属于赛峰直升机发动机公司的阿内托发动机系列。阿内托发动机系列功率范围涵盖从2500轴马力到3000轴马力，专为超中型和重型直升机设计。凭借卓越的功率体积比，阿内托发动机的热功率比现有同等尺寸发动机提高25%。这种额外的功率裕度有助于在海上作业、运输、搜救和消防等任务中提高直升机的能力。莱奥纳多AW189K直升机由2500轴马力的阿内托-1K提供动力，尤其适合在最恶劣的条件下执行最高要求的直升机运输任务。中国60%的领土海拔在2000米以上，因此需要更多在“高温高原”条件下飞行时能够增加有效载荷的直升机。阿内托-1K在最恶劣环境中运行的能力完全满足这一要求。
Q3赛峰直升机发动机公司在减少航空业对环境影响方面采取了哪些具体措施？面对直升机市场的新趋势，比如eVTOL等，赛峰直升机发动机公司如何调整发展战略？
航空脱碳是赛峰集团战略的关键支柱之一。
为应对紧迫的气候挑战，赛峰集团启动了一项目标宏伟的计划，以支持到2050年向碳中和航空转型，其中包括研发新的发动机架构、推进可持续燃料的使用、发展混合电力技术、使用新材料和减轻重量。
此外，赛峰集团已承诺大幅减少其运营、生产基地和价值链的温室气体排放。
以下是一些数字，说明赛峰直升机发动机公司对减少航空环境碳足迹的特别承诺。由于我们所有的发动机系列都已通过认证，可使用混合比最高50%的可持续航空燃料（SAF），我们将继续朝着在2025年取得使用100%SAF认证的目标前进，这将使碳生命周期减排高达80%。去年6月，赛峰直升机发动机公司在中国首次直升机使用可持续燃料的飞行中发挥了主导作用。更广泛地讲，我们将持续为促进可持续航空的愿景做出贡献。
面对直升机市场的新趋势，如eVTOL的出现，赛峰直升机发动机公司很早就制定了明确的路线图，并投入了大量资源。正如许多航空业内人士所知，eVTOL电池的真正挑战是航程。一台电动发动机足以完成100公里的续航任务，例如城市通勤。我们提出了一种互补的混合动力解决方案，将电力与涡轴发动机相结合，以提升航程，并允许eVTOL平台将其任务航程延长至300至400公里。在赛峰直升机发动机公司，我们认为混合动力是最佳的折中方案，可减少碳足迹，并确保航程与现有直升机相当。赛峰直升机发动机公司正全力致力于利用混动技术设计新一代发动机。经过认证的混合动力发动机平台预计可在2030年代交付。（本文来自：《中国民用航空》记者：李建萍）