（文/潘昱辰 编辑/高莘）“目前电动车行业领导者是来自中国的品牌，福特想在美国市场复制它们的成功。”近日，福特汽车首席执行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）表示，希望下一代福特电动车能够实现盈利，并能与比亚迪等新能源车企竞争。
法利对雅虎财经新闻透露，福特一直在“秘密”开发一个更小型的电动车平台，以生产更低价的车型。为了支持这一目标，福特还计划推迟推出尺寸更大的7座电动SUV。
位于德国科隆的福特汽车电动车组装生产线 图片来源：视觉中国
在法利看来，这相当于创始人亨利·福特（Henry Ford）开创的T型车，在电动车时代的样子。他承诺，下一代福特电动车不仅将实现盈利，而且让大多数美国人都能“消费得起”。
为了实现这一目标，福特组建了一支由顶级电动车工程师组成、名为“臭鼬”的专业团队，其中还包括来自特斯拉和苹果的人才。该团队的任务是专注于研发新型小体积电池，以降低成本。
法利强调，传统三元锂电池的重量大、成本高，如福特F-150 Lightning的电池价格在3万至4万美元（约合人民币21.7万至29万元）之间，因此创新电池技术很有必要。
目前，福特汽车正在其位于美国密歇根州的马歇尔工厂投资低成本电池技术，并与全球最大的动力电池供应商宁德时代合作在美国生产电池。法利声称，福特将率先向美国客户提供这些具有成本效益的电池。
尽管福特对转型雄心勃勃，但由于电动汽车需求低于预期，该公司也在调整其电气化战略，除开发低成本电动车外，福特还在扩大混合动力汽车的布局。
根据福特汽车此前公布的销量数据，5月其汽车销量超过19万辆，同比增长11%。其中混合动力汽车销量为1.76万辆，电动车销量近9000辆，两者分别增长了近65%，远高于燃油车5.6%的增长率。然而，福特新能源汽车的销量仍仅占全部销量的14%，且仍处于“卖一辆亏一辆”的尴尬境地。
另据福特披露的财报，今年第一季度，福特电动车业务亏损了13亿美元（约合人民币94.17亿元）；其中每售出一辆电动车，将亏损超过10万美元（约合人民币72.43万元），是去年的两倍之多。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的主持人吉姆·克雷默表示，他对福特电动车的亏损数据感到惊讶，同时也对投资人对电动车的沮丧感同身受。还表示，福特应该效仿去年11月的通用汽车，对股票进行回购以提振股价。
福特纯电动SUV福特电马 图片来源：福特汽车
CNBC认为，福特将更多资源由纯电动车转向混动汽车是正确的决策。不过，美国汽车上市公司的市值与吸引力，仍取决于电动车业务的表现。
福特股价今年迄今下跌约1.5%，尽管销量出现增长，但福特第二季度迄今下跌超过9.5%，一定程度上反映了美国资本市场对福特电气化转型的看法。
以特斯拉为例。特斯拉的市值于2020年6月超越丰田汽车，成为全球市值最高的汽车制造商；然而，当时丰田汽车的年销量是特斯拉的10倍以上，净利润近1400亿元，而特斯拉同期尚未实现年度盈利。
这或许解释了为何造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、极氪等，都优先选择在美国资本市场上市，以谋取更高的估值和更好的融资表现。
目前除特斯拉和比亚迪之外，全球新能源车企没有一家能实现稳定盈利。尽管中国新势力理想汽车去年首次实现了全年盈利，但在今年第一季度又重归经营性亏损。
法利也承认，福特的电动车需要“再等几年”才能实现盈利，且即使到了2030年，电动车的制造成本也无法下降至当前燃油车的水平。但他同时强调，正是因为确信电动车未来可以盈利，福特才加大对该领域的投资。
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