架桥机正在将悬空的箱梁缓缓下放至桥墩。中青报·中青网记者 孙海华/摄
6月8日，二十余名美国青年来到中铁一局西康高铁项目长安梁场的架梁现场。远远望去，三十余米长的“超大号钢筋混凝土砖块”从已建好的桥段处伸出，被缓缓放到桥墩上。
西康高铁项目位于陕西省南部，北接西安至延安高铁，南接安康至重庆高铁，新建线路全长170.854km。中美青年当天所在现场为新建西康高速铁路站前工程施工段，全长20.358km。
一块32米长、12米宽、830吨重的箱梁能够被稳稳放在桥墩上的秘密，在于架梁施工所使用的“三大神器”，它们分别是提梁机、运梁车和架桥机。
箱梁是桥梁的一种，因内部空心，上部两侧有翼缘，形似打开的箱子而得名。箱梁在预制完成后会被运送至桥下，此时，提梁机就会像吊车那样将其提至桥面，装上运梁车。随后，运梁车把箱梁运送至架桥机下方。现场众人看到的场景，就是架桥机钳着箱梁悬空拖出放至桥墩，接续在已建成的桥段前。
“它在动吗？”当大伙儿紧盯着造桥机时，脑海中都出现了类似的问题。二十余米高的桥墩之上，一大截桥梁挂在半空，似乎是没动，但又好像变了位置。中铁一局新运公司西康高铁架梁队队长郝铎解释，这是因为桥梁实在太重，施工需要格外谨慎。
根据长安梁场总工王思赣的说法，一截桥梁从“露头”到完全悬空，需要用架桥机走两小时；从悬空到安装至桥墩，需要一小时。
众人在中铁一局西康高铁项目长安梁场的架梁现场合影。主办方供图
箱梁和桥墩接触的地方是四个角的桥梁支座。和整段箱梁比起来，四块垫片状的支座就像衣服上的四粒纽扣。而一段如此巨大的桥梁，就是放在这“四小块”上的。“这就足够了。”王思赣解释，四个支点能够在保证稳固的同时，让桥梁获得一定的延展性——这座32.6米的箱梁会在每段之间留下12厘米的缝隙，以便应对热胀冷缩。
伊莎贝尔·费克是美国科罗拉多矿业大学的学生，这个学校的采矿业相关专业非常有名。费克学的是地下建筑和隧道专业，现场目睹中国建筑施工企业架桥时，她注意到，中国有专门制梁的工厂，而在美国，很多造桥的施工地段非常狭小，很多时候都是现场浇筑。
相比于现场浇筑，预制梁的好处在于有固定的地方来制造，成品速度快，质量有保障；而现场浇筑势必会受到环境、运输、用电等客观条件影响。王思赣举例说，梁桥墩有30米高，现场浇筑的人员和设备就在30米高的地方，施工时间会大大延长。
亚当·卡麦勒对中国的效率表达了赞赏。他来到中国已有小半年时间，目前就读于北京师范大学。“几十公里长的大桥，我们可能要造十年，但在中国，所有人都在有条不紊地干着，几年时间就能完工。”费克也表达了对中国效率的钦佩，“中国人非常敬业，我认为这也是中国效率高的重要原因。”
约瑟夫·弗克勒对桥梁充满兴趣，他在科罗拉多矿业大学学的是土木工程专业。当了解到这个项目的桥梁是通过大跨连续梁和预制梁共同筑建时，他表示，虽然美国也有类似的项目，但他从没见过这样的规模和工作人员数量。“你们用了两种方式让桥跨过路面和河流，施工效率非常高。”最让弗克勒念念不忘的还是远处将箱梁吊往桥面的“钢铁猛兽”，“我从没见过这么大的提梁机，想象都想不出来。”
此次由中国中铁股份有限公司主办的“未来之桥”中美青年基建智能化建造交流活动是“未来之桥”中美青年交流计划旗舰活动的组成部分。“未来之桥”中美青年交流计划由中华全国青年联合会和中国人民对外友好协会共同发起并组织实施。
来源：中国青年报客户端