知嘹汽车/陈壹
新款途观L PRO上市后，其定价一直有比较大的争议，其中不少人觉得“价格偏高”。
有趣的是，前两天一位在4S店工作的朋友给我们透露，业内很多人也觉得新款途观L PRO的定价偏高，而定价甚至还成了新款途观L PRO的拖油瓶，因为最近开始陆续出现“退订”用户。
从产品本身来说，新款途观L PRO有不少卖点，比如官方宣传的“油电同智”和“油电同权”。
众所周知，新能源汽车在智能性方面普遍压燃油车一头，而新款途观L PRO则打破了这个定律，以智能座舱为例，新款途观L PRO有多屏互动、8155芯片、IQ.Pilot智能辅助驾驶系统、L2++级驾驶辅助以及15英寸2K大屏，硬件实力完全不输新能源汽车。
不过需要注意的是，新款途观L PRO的智能化水平和同级的新能源汽车仍有一定差距，但在合资燃油车里，你确实不太好找到类似的产品了。
这是“油电同智”，至于“油电同权”，新款途观L PRO承诺“帮用户承担2万元的购置税”，这就极大降低了用户的决策成本，从而能够让新款途观L PRO在源头上和新能源汽车公平竞争。
换句话来说，消费者不需要再纠结于“该买油车还是电车”的问题。
另外，新款途观L PRO还搞了个“拥车成本”的新概念，明眼人都看得出来，这其实就是之前大众集团“保值回购”政策的一种变相玩法。
有一说一，“保值回购”确实很良心，毕竟在当下的中国汽车市场，“今天买车、明天降价”早就是常态了，不少消费者常常觉得自己被割了韭菜，而新款途观L PRO延续“保值回购”这项传统艺能，可以在很大程度上缓解消费者的购车疑虑，起码不会轻易被背刺。
按照官方的说法，在“保值回购”政策的支持下，前三年新款途观L PRO的拥车成本大概在1.56万元/年，算上被减掉的2万购置税，实际上新款途观L PRO的定价是不高的：有网友算过一笔账，把新款途观L PRO和比亚迪的唐新能源放在一起对比，最后发现新款途观L PRO的“拥车成本”比唐新能源还少了4.9万元。
近日，广汽董事长曾庆洪因为呼吁“油电同权”而被推上风口浪尖，从行业的角度来看，新款途观L PRO带来了许多值得借鉴的东西，至少在新能源汽车大行其道的节骨眼上，它为燃油车提供了一种“弯道竞争”的方法，对于在中国越来越不受待见的合资品牌来说，这具有重要意义。
但也要明白，新款途观L PRO仍有硬伤：横向来看，它很难跟入门级的BBA以及同级日系车抗衡；纵向来看，它的市场正被老款途观L默默蚕食（毕竟老款大幅优惠）......
用开头那位在4S店工作的朋友的话来说，就是“现在都不敢给客户推荐新款途观L PRO了”。
大众汽车一直自诩“最懂中国人”，在燃油车时代，这话或许是真理，但在电气化转型的关键时期，大众汽车显然还没有真正踩在中国车主的消费需求上。
新款途观L PRO是不差，但还远没有到“非你不可”的地步。你觉得呢？
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