2024年初，一场价格战快速席卷了整个汽车市场 ，从油车到电车，几乎没有任何一家车企，能逃过“降价潮”带来的影响。在这其中，比亚迪顺势成为了国内新能源市场霸主，而造车新势力也在5月份出现了销量环比增长的现象。
但价格战是一把双刃剑，它能加速汽车产业快速发展，同时也能淘汰掉一部分“原地踏步”的企业，而捷途就是其中之一。
此前，捷途汽车官方曾表示，要在2026年实现年销超百万的目标，而为了进一步落实品牌战略，捷途还定下了2024年销超50万的“小目标”。
这是一个什么概念呢？要知道背靠华为体系的东风赛力斯，去年也就卖了42万台车，就连合资阵营中销量最火爆的广汽丰田，去年成交量90万台。所以，捷途汽车想用两年时间就达成年销百万台的销量，这个计划到底现不现实呢？我们接着往下聊。
众所周知，近两年来汽车行业足以用一个“卷”字来形容，大家都在卷智能、卷价格、甚至在卷配置，但回归捷途汽车本身，似乎没有什么资本，可以融入内卷的市场环境。
比如，从客观因素来看，作为奇瑞旗下的一个子品牌，捷途汽车既没有华为鸿蒙那样的智驾系统合作商，同时也不像广汽丰田那样，在国内市场拥有着超20年的经营经验，因此无论是智能化，还是产品口碑方面，都与头端品牌相差甚远。
这也导致捷途汽车过去一直游走于三四线城市，在北上广深等大都市，几乎见不到它的身影。因此，哪怕这个品牌背靠奇瑞等国内一线大厂，但在相同价位下，更多人还是宁可选择合资阵营也不会买捷途。
露营文化的盛行，反而让捷途对“老东家”奇瑞产生了威胁。
比如，在去年捷途汽车正式提出了“旅行+”品牌发展计划，持续深耕更多SUV细分市场，将更多喜爱户外运动的消费者汇聚于此。但问题是，面对持续内卷的汽车行业，通过迎合用户喜好的方式来换取市场，到底有没有用呢？
首先，在产品布局方面，捷途目前旗下的车型几乎全是SUV，看起来的确很有品牌特色，但如果从定位上看，反而和“老东家”奇瑞出现了部分冲突和重合现象。比如，根据资料显示，捷途X90和瑞虎8 Pro两款车采用的居然是同一款发动机，包括马力、性能等参数几乎一致，但捷途的起售价却比奇瑞高出整整4万元，所以如果要看性价比，还不如选瑞虎8 Pro。
另外，像捷途大圣、X70系列都与奇瑞旗下车型产生了高度重合的现象，不仅没有向外拓展市场的迹象，反而内部之间产生了一种微妙的“内斗”关系。但如果论口碑和知名度，相信各位还是会选择名气更大的奇瑞，而不是默默无闻的捷途。
汽车网评：年销100的目标，很遥远但也很残酷
在实现年销100万台的目标之前，捷途汽车预计将在今年先达成年销50万的起点，那么这个计划到底现不现实呢？其实在比亚迪掀起价格战之前，捷途还是有一些希望的，比如今年前五个月，捷途汽车预计销量超18万台，但按照单月成交3万多台的成绩来看，今年或许难以实现既定目标。
同时，随着下半年市场内卷现象加剧以及价格战持续升温，捷途汽车面临的困境也会愈发艰难。毫无作为的新能源产品，以及和奇瑞高度重合的车型布局，都会成为捷途挑战2026年销100万的最大困境所在。