现在国内皮卡市场的火热，也吸引着很多海外车企进入。上半年，特斯拉Cybertruck一直在国内各大城市巡展，吸引了不少关注。与此同时，这台车不能上市销售的声音也让很多消费者“望车兴叹”。不仅如此，马斯克其实也一直在头疼。前几天的特斯拉股东大会上，他表示会推出中国特供版车型。此举足以证明马斯克想要进军国内皮卡市场的决心，肯定也能代表一些其他车企的想法。那么目前这些在海外“风风火火”但还没进入到国内的皮卡车型应该怎样适应我们的市场呢？本文我们就来理性的想一想。
特斯拉Cybertruck
方法：至少改变外形，但不用担心销量
既然开篇提到了这台车，那我们就以这台车开始。特斯拉皮卡的设计绝对是世界领先的，这不用证明。但过于超前的造型设计绝对难以符合国内法规，所以马斯克想要推出中国特供版Cybertruck，绝对要改变外形。我能想象到的，也就是将那些棱角去掉，变成略微圆润一些的设计，但整体的轮廓应该得到保留，毕竟这是很超前的纯电皮卡整体造型。
与此同时，由于不能有尖锐的倒角，所以特斯拉自研的30X冷轧不锈钢估计也不能在特供版车型上使用了，因为它很难做出圆润的弯折。不过这样也好，毕竟如此特殊的用料也让它成本偏高。如果用普通汽车钢材制造，也会降低一些成本。而且这么机密级别的材料，马斯克可能也不会轻易的让我们研究透。
另外很有可能受到法规要求的可能就是一些科技配置了，比如线控转向和后轮转向等等。不过即使是这样“简配”，马斯克也不需要为这台车担心销量。从目前特斯拉的纯电车型在国内的销量就可以证明。
丰田海拉克斯、Tacoma
方法：一汽丰田、广汽丰田一车双做，汽柴油分不同定位
丰田海拉克斯一直是皮卡界的神车，虽然在国内少之又少，但这台车在皮卡消费者心中的地位很高。而且对于目前国内不太懂车的汽车消费者来说，丰田的车本身就有“皮实可靠”“省油”“省心”这种标签。所以海拉克斯进入国内，还是有很大的市场的，尤其是对于商用皮卡市场。
海拉克斯如果国产，一汽丰田肯定是躲不过的，因为其本身就有普拉多的生产线，有生产非承载车型的经验。而为了增加市场份额，广汽丰田其实也可以增加生产线，就像卡罗拉和雷凌等等姊妹车型。但是，可以将这两款车型做出差异化的定位。
例如，一汽丰田国产的车型偏向商用以及硬核越野，因为这部分车型有可靠性要求，其他方面可以相对降低水平，动力部分同样使用偏硬核的2.8T柴油发动机，而广汽丰田的海拉克斯可以使用动力弱一些的2.4T柴油发动机，增加配置，让皮卡走进更多非刚需家庭的视野。这样就有了差异化。
那肯定就有人说了，海拉克斯都用柴油发动机，没有汽油机就少了很多消费者。别着急，丰田还有一款类似的车型Tacoma，它采用的就是最新的2.4T涡轮增压汽油发动机+电动机组成的混动系统。这套系统在国内同样使用在国产普拉多上，所以国产也没太大问题。而这套系统的逻辑与山海炮Hi4-T类似，所以Tacoma国产后的定位也跟山海炮相同，这样就可以跟海拉克斯拉开区间，目标人群也有所差异。当然，如果广汽丰田愿意，也可以做出Tacoma的姊妹车，共同竞争市场。
丰田坦途
方法：官方进口，主攻性能，对标福特猛禽
丰田的皮卡系列中还有一位大哥，那就是坦途。虽然这台车在北美卖不过福特F-150，但是在国内还是有很多人非常认可的。面对国内越来越破圈的皮卡市场，丰田同样可以学福特，以官方进口的方式引入坦途这台车。而定位肯定也要与猛禽看齐，直接引入TRD pro版本，搭载3.5T V6混动系统，动力甚至能超越猛禽，同样也能吸引国内大哥们下单。
福特maverick、本田Ridgeline、现代Santa Cruz
方法：官方进口，定位格调，与宝马Mini、大众甲壳虫类似
国内的皮卡市场中，其实还有一部分蓝海市场，那就是承载式皮卡。这类皮卡迎合的是那些喜欢皮卡的人，但又不需要高强度使用或者是把它当做城市代步车来用的人群。所以这个市场其实跟宝马Mini、大众甲壳虫、Smart、铃木吉姆尼很类似，很小众但是需要格调。现在国内有一些这种类型的皮卡，但做的都很不用心，根本不是“正经车”，更别提“格调”二字了。所以这个市场亟需一些海外车型来作为榜样。
作为代表，那肯定就是福特皮卡了，它旗下最小的一款紧凑型承载式皮卡就是Maverick，采用承载式车身设计，有2.0T汽油版与2.5L混动版可供选择，甚至混动车型甚至为前轮驱动，这样一来就跟家用SUV基本上没有区别了。所以在纯家用或者是“精品小皮卡”这个品类中非常吸引人，而且在北美市场中卖的还挺好。
同样定位的车型还有本田的Ridgeline和现代的Santa Cruz两款车型，但由于这两个企业在皮卡市场中一直没有什么声量，所以旗下的车型销量也一般。但两款车的设计理念都很认真，如果拿到国内市场中也是“城市代步精品小皮卡”的代表车型。
日产Frontier、泰坦
方法：郑州日产国产，提升品牌定位，主攻中高端市场
日产皮卡似乎在全球大部分市场都过的不太如意，只是少部分地区还有不错的成绩。除了已经国产的纳瓦拉，海外市场中还有北美的两款皮卡Frontier和泰坦。但在当地市场中，这两款皮卡的销量几乎可以用惨淡形容。尽管Frontier还在研发小改款车型，但更大一号的泰坦似乎已经没有了研发新车型的计划。而如果这两台皮卡能够国产，绝对能够转变它们的命运，而且还能提升日产在国内的地位。
首先来说，Frontier这台车在北美市场中可是对标丰田Tacoma和一众中型、中大型皮卡的定位，所以它研发之初就不是商用皮卡。所以进入国内后完全可以打家用化市场，甚至做出对应的细微调整，打更高端一些的家用豪华市场也可以。而且其搭载的3.8升V6汽油发动机虽然动力参数一般，但目前国内市场中的V6皮卡也仅有山海炮和福特猛禽，就这一点也足以吸引一部分人。而且如果对这台V6发动机进行一些改进，如加装涡轮、提升功率和扭矩之类，动力水平肯定也能达到中等或中上等；甚至直接换装其他纵置发动机，如曾经途乐上搭载的4.0L发动机，或者用在GTR上的3.8T V6发动机做出性能版，也是提升产品力的一种方法。
至于泰坦，拯救这台车最好的方法就是国产，因为国内目前还没有国产的全尺寸皮卡，所以这样做的话对于日产来说就是“田忌赛马”，做出差异化竞争。这台车的尺寸定位与丰田坦途、福特F-150一样，但这两台车如果都是官方进口的方式引入，那么国产泰坦在价格定位上就赢了一大截。而这台车如果面对国内皮卡企业目前的中型、中大型皮卡来说也是“降维打击”，5.6L大V8、全尺寸，这两个点在国内本身就是稀罕物。当然，这一切的前提是日产的动作要快，否则等国内出了同样特点的皮卡，它的优势也就没了。所以这台车的定位也可以差异化，作为一台家用或长途穿越全尺寸皮卡，给国内大哥和泛户外爱好者使用。
三菱Triton（L200）、马自达BT-50、雪佛兰皮卡
方法：没希望，别努力了
至于海外其他的一些皮卡，个人感觉即使进入国内，竞争力也不足以支撑成本，结果仍然是失败，所以也就不必进入国内了。首先就是三菱L200，这台车曾经非常辉煌的给山海炮做了“助攻”，同样的售价区间只有丐版车型，太没有吸引力了。而且三菱基本上已经退出中国了，拿新生产线到国内一个小众汽车市场中，成本太高。而且销量也不能保障，后续的保障也难以支持，注定失败。马自达与三菱有十分相似的窘况，所以BT-50以哪种方式进国内也没希望。
雪佛兰皮卡在北美虽然比较畅销，但这个品牌在国内的认可度一直在下降，整个品牌车型销量也十分一般，将皮卡拿到国内生产，品牌力也不足以支撑销量。而且旗下的全尺寸皮卡索罗德论性能也不如福特猛禽，官方进口进入国内也没有太大的必要。
总结：
以上是最近看到特斯拉Cybertruck想尽办法也要进入中国所做的一些联想。如果这些皮卡车型能够进入国内，或许还能助推一把皮卡市场的火爆，甚至打开国内皮卡的蓝海市场，帮助皮卡市场扩容；也能为国内企业提供更强有力的竞争对手，促使国内市场更加繁荣。如果您有什么想法，也欢迎与我们讨论，集思广益，让皮卡市场越来越好。