近期于意大利举行的G7峰会，是美西方对华发难加剧的一大节点，标志着中西方贸易战形势进入新阶段。该会议期间，美国施压其盟国及欧盟在贸易层面对华设限，继芯片后继续在电动汽车行业对华设置壁垒。美国此前将中国电动汽车的进口关税提升为100%，基本等同于断绝了中国电动汽车直接进入美国的路径，而由于两国在该领域的贸易额本就微薄，美国限制动作的舆论、政治效应突出，而对中企的具体经济影响有限。相比之下，欧盟6月12日宣布的对华加征关税内容，容易造成中欧间两败俱伤的局面。欧盟这一做法的莽撞性，同俄乌冲突期间欧盟无视自身实际情形加剧战事的表现一致。背后是欧洲各国从根系上的主权缺失，在军事、安全、情报、政治等方面仰美国鼻息。
也因此出现了欧盟主要汽车企业均反对与华发生关税战，欧盟仍执意为之这样的异态。美国的长期渗透下，欧盟国家具备形式主权而欠缺实质主权，法国总统马克龙提出的欧洲战略自主概念，在决定欧洲事务底层的军事、安全、政治、舆论局面上，显得脆弱不堪。
预计7月4日起，欧盟将对中国电动汽车征收17.4％-38.1％不等的关税。并预计将在加征关税起的4个月内，将关税从临时征收转变为长期征收。对此，中欧间尚存在协商谈判的空间，但只有预设欧盟针对中国电动汽车征收长期性高额关税的局面，并为此实施对应的准备事项，才能争取欧盟在中方对等威慑下不采取相关决定的空间。目前，中方已通过媒体渠道对外传递信息，欧盟白兰地、猪肉、乳制品、大排量汽油车已在中方反制可用的工具库中。
相比于在中国市场长期投资，在华收益占全球收益3成以上的宝马等欧企，中国电动车企在欧洲市场尚是起步阶段。如果中欧双方均对对方汽车关上大门，欧方将是损失更大的一方。
欧洲车企在华退出的市场份额，将可被用于弥补中企在欧洲市场遭受的损失。在电动汽车这一中方处于先发、领先位置的产业领域，中欧间有着两种选择。一，依循双方历史经验，以建立合资车厂方式，实现市场层面的共赢。改革开放后，中方欢迎西方车企赴华投资，以西方前沿技术助力中国本土工业迭代。这一市场换技术的局面中，中欧间当下扮演的角色在发生逆转。宝马、大众等德企利用已有市场优势，寻求中企技术入股，探寻双方共赢空间。中企宁德时代不久前同法企达飞海运签署战略合作协定，致力于电动船舶的技术合研。
中欧汽车产业存在共存共赢空间，但显然，欧洲方面需要尽可能排除美国这一外部因素干扰，欧洲不能维系自身战略，便难以避免成为美国推行霸权的消耗品。当下，欧盟成员的匈牙利，是中国前沿制造业企业打开欧洲市场的布局基地。
同中国建立命运共同体关系、达成自贸协定的塞尔维亚，是中企打开欧洲市场的又一中转地。贸易需求如同水流，近代时期中国在技术落后情况下，未能以政治、军事手段防护住国门。当下，中西方技术领先形势逆转，奉行闭关政策的美欧，在处于当年中国的位置。这期间中国要做的，是以立足于工业实践的持续技术迭代，扩大同美欧间的技术势差。对美欧之外市场形成席卷，加速西方在新全球化时代的自我封闭局面。
美国施压下，除欧盟外，土耳其、日本也有所动作。土耳其方面宣布，继对中国电动汽车征收40%关税后，中国燃油车及混动汽车也享有这一待遇。日本方面宣布，将以涉俄因素为由，对新一批同俄关联外企发起制裁，其中包括中国企业。
相比于欧盟方面的动作，土、日两国做法带来的影响有限。同美国“100%关税”类似，舆论意义多过实际的经济影响。中方也已表态，将实施反制。中国作为全球实体工业中枢及主要市场，具备足够的对关键物项限制出口、对特定物项缩减进口的反制工具。其中既包括镓、锗、稀土、石墨等关键材料的出口管制，也包括对农渔牧产品的缩减进口。
最近几年中，中国对澳大利亚龙虾、葡萄酒、煤炭，对日本渔业，韩国车用尿素，菲律宾香蕉，美国镓锗采取的限制措施，对相关国家形成了有效敲打。美国与中国先后建立经济、金融工作组，出口管制通报机制，军事应急沟通机制，已经显示着中方反制的有效性。当下中西方贸易摩擦加剧的形势，说明着中国经济体系的壮大，需依循以剑护犁的路径。