腾讯新闻《一线》 作者 郭亦非
“整个吉利集团在搞大协同，其中包括智能座舱，不管是极氪、Smart，还是路特斯，要看集团整体策略规划接下来路径怎么走，我们联合亿咖通平台打造智能座舱解决方案，有丰富的车厂合作经验，现在已经有一些有意向和已确定的品牌，后面会对接更多其他品牌，包括吉利在内的很多车厂。”6月19日，星纪魅族集团副总裁彭翻在一场媒体沟通会上表示，会逐步走向开放，希望Flyme Auto做成中国的安卓。
截止目前，Flyme Auto智能座舱系统已在领克07、08、Z10，以及极星4、吉利银河E8等车型上搭载，这些车型均属于吉利系旗下。
电动化的下半场，自动驾驶之外，智能座舱的竞争也日趋激烈，这是手机厂商的强项，典型如华为鸿蒙系统和苹果CarPlay。
这一点也被吉利掌舵者李书福看中，其在2022年，透过旗下星纪时代收购魅族科技79.09%的股权，并在次年成立星纪魅族，围绕“手机 + XR + 智能汽车”展开消费电子产业和汽车产业的融合与协同。
2023年11月，星纪魅族集团在魅族手机操作系统Flyme的基础上，正式升级为Flyme OS（无界OS）。在智能汽车领域，其推出无界智行开放平台，希望与车企共享 Flyme Auto这一智能座舱软件解决方案，对标华为的鸿蒙智行模式。不过，与华为不同的是，其正式宣布下场造车，首款定制车型为MEIZU DreamCar MX。
彭翻介绍称，Flyme Auto 支持搭载包括安托拉、马卡鲁、高通骁龙等主流座舱芯片平台，未来会在不同的计算平台上做整体解决方案，目前正在迭代版本，交付在不同平台上面做快速适配。
按照计划，无界智行开放平台 2.0预计今年年底上线，将为车企提供一整套定制工具，让车企在 Flyme Auto Design 核心框架基础上，快速制作一套拥有自主品牌风格的 OS 系统，并通过在线编辑器及实时预览的功能进行动态调整，帮助车企以更低成本、更高效的方式选择座舱方案。
谈及华为小米的竞争对手，彭翻认为，鸿蒙Harmony OS搭载智能座舱一出来，大家觉得很惊艳，把手机厂商积累的系统、研发、稳定能力流畅的体验让用户真切感受到了，但交互框架没有太大的改变，更多的是PAD的使用习惯挪到我们所谓的座舱里面，“华为在生态整合方面做的好一点，小米在人车家这方面做的好一点”。
彭翻表示，不管是华为HiCar、苹果CarPlay，以及ICCOA联盟，大家更多还是以手机为中心，我们Flyme Auto更多是以车为中心做多端连接设备，在能力融合，比如共享和数据融合跨界方面做得好一些，在一些交互框架做系统性适配，以领克07为例，我们重构了整个协议，以车为中心，那样车可以连手机、PAD、AR 眼镜甚至IoT的周边设备。