正观快评:地铁“闸门常开”,乘客“心门敞开”

早晚高峰进出地铁站,你是否被堵在闸机口过?刷卡或者刷码进地铁,你是否被闸机夹到过?近日,深圳地铁14号线锦龙站、四联站、六约北站、罗湖北站4座车站的部分闸机试行“常开模式”,乘客入闸无需等待闸门动作,即可快速通过。(6月21日央视新闻)
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地铁“闸门常开”模式是指车站闸机一直保持打开状态,当乘客正常刷卡或扫码后,闸机屏幕会显示“绿色箭头”,可直接进出闸机,无须等待闸机门的打开或闭合动作。
新模式的试行,可以省去乘客等待闸门关闭的时间,在一定程度上提高了通行效率,尤其是可以缓解早晚高峰客流拥挤状况,乘客的出行体验也大幅提升。而且,闸门动作次数减少后,设备维修成本也随之降低了。
然而,“闸门常开”的新模式也引起一些质疑——会不会给恶意逃票者提供可乘之机?乘客在看到闸门处于打开状态时,会不会感到困惑、不知所措?
实际上,如果乘客没有刷卡或扫码,闸机会迅速感应到,立刻关闭闸门,基本不会出现恶意逃票的情况。而且,对于不习惯新模式的乘客,地铁站内也安排了工作人员进行现场引导,可以保障乘客轻松通行。
不过,也不排除偶尔会出现“特殊”情况——乘客刷卡或扫码异常时,闸机会立刻关闭。此时,乘客就必须要重新刷卡、扫码,或寻求工作人员协助票务处置,需要等待的时间相应会久一些。
“闸门常开”新模式,对于乘客和地铁站而言,都需要一个磨合的时间。毕竟,地铁站人多密集,即使再先进的识别系统,也可能出现误判或漏判的情况;再严密的安保措施,也无法完全避免意外事件的发生。当然,乘客也需要时间适应,根据新模式的特点改变出行习惯。
这就要求,城市地铁需在细节处下功夫,并密切关注乘客的反馈和意见,及时发现问题并进行改进。比如,闸机的识别敏感度、站内的指示标识、工作人员的现场引导、广播的音量与语速等。正是通过不断优化这些看似微不足道的细节,乘客的出行才能变得更加便捷、舒适和愉悦。
“闸机常开”模式的推行并不是终点,而是一个新的起点。未来,地铁也可以从提高乘客安检效率着手,多方面提高乘客的出行效率。因为,在早晚高峰期时,安检口的通行效率会降低,乘客的通行效率也会受到影响。在此情况下,有关部门可以探索更便捷的安检形式,比如,人与行李一次通过安检,或者通过增加安检口来提高安检的效率。
地铁一小步,却是文明一大步。目前,地铁“闸门常开”模式还在试行阶段,具体效果有待进一步检验,而无论最终的成效如何,这一开放式的思维都值得肯定。公众乐见更多这样的有益探索在城市发展中涌现,也期待其他城市的地铁也能够发挥创新精神,为人们创造更加美好的生活环境和出行条件。(正观评论员 任思凝)
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