全新合资模式:捷豹路虎在华的新增长曲线

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01捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书,共同推进全新合作模式,迈向电动化时代。

02全新合作模式将摒弃直接引进国际车型的传统思路,扶植共同成立的合资企业自主研发新的电动化产品线。

03由于此,奇瑞捷豹路虎未来推出并制造的电动产品将采用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌及奇瑞纯电平台。

04与此同时,“Freelander神行者”电动产品线将与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产,标志着合资公司的发展进入新篇章。

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当前,电动汽车销量和市场份额正在加速增长,中国、美国、欧洲等主流电动汽车市场已然发生颠覆性变化。根据EVTank数据显示,2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆,同比增长35.4%,其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆,占全球销量64.8%。电动车时代已经来临,但在中国这个庞大的市场中,传统合资模式却正在进入发展瓶颈期。
近年来,多家在中国的合资车企,要么大刀阔斧地进行变革求生,要么被传出退出中国市场的消息。面对汹涌而来的电动时代,“水土不服”的合资车企该如何应对?这是一个没有标准答案,但又必须回答的问题。
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6月19日,捷豹路虎奇瑞汽车签署战略合作意向书,双方拟共同推进全新合作模式,进一步强化其在华合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵,迈向电动化时代。捷豹路虎与奇瑞宣布开启在华价值创造新模式,或许能给正卷入白热化竞争的合资车企们提供一种发展新路径。
传统合资模式“水土不服”,全新合作模式迅速补位
如今,很多车企采用的传统合资模式,依然是20世纪国外汽车品牌进入中国市场时确立的合作方式,当时是燃油车占据绝对主导的时代。中国整体经济水平不发达,民族汽车工业不成熟,于是遵循着“以市场换技术”的思路,开启了传统合资模式。
当时,中国面临关键技术和核心技术装备对外依存度很高的情况,“以市场换技术”成为推动我国技术进步的一项重大方针。从上世纪80年代后期的少数中外轿车合资企业建立,一直到本世纪初的2001年中国加入WTO,允许世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂,进行本土化生产,传统合资模式在三四十年的时间中,为我国汽车工业的崛起作出了巨大贡献。
但传统合资模式,存在一个很明显的弊端,核心问题在于合资企业多采用“拿来主义”,将国际市场上的汽车产品直接输入到中国生产,这样就造成了合资企业缺乏自主研发能力,在汽车产业由内燃机向电驱动转型过程中不能很快适应极速发展的市场和消费者需求。此一时,彼一时,尤其在新能源汽车和自主、新势力车企蓬勃发展的大潮中,这一短板劣势尤为突出。
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捷豹路虎和奇瑞的全新合作模式,大胆放弃了从国外直接引进车型的传统思路,转而扶植共同成立的合资企业自主研发新的电动化产品线。相较于此前传统合资企业直接将国际市场产品输入中国生产的方式,这种全新合作模式更灵活,更符合高速发展的中国汽车产业现状,可以更高效地满足中国市场日新月异的变化和消费者日益多元化的需求。
颠覆行业的全新合作模式,标志着捷豹路虎和奇瑞共同开启了在华价值创造新模式,也由此拉开了合资企业转型突围的序幕。但能够将双方合作组建的全新产品线进行落地,并将产品推向市场,则需要中外双方对彼此拥有更高维度的信任与气魄。因此捷豹路虎和奇瑞的这次合作,放在整个汽车行业都是具有开创性的,也许将成为合资车企在电动时代迎来“第二增长曲线”的最优解。
捷豹路虎和奇瑞全新合作,“Freelander神行者”有望重获新生
奇瑞汽车在中国汽车市场拥有领先地位,而捷豹路虎在全球拥有独树一帜的品牌渊源和设计实力,全新合作模式下将充分利用双方的优势资源,开创互利互惠、共赢共创的发展前景。
本次捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书,奇瑞捷豹路虎未来推出并制造的一系列电动产品,将采用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌及奇瑞纯电平台,并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行生产。
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对于越野爱好者来说,“Freelander神行者”并不陌生,这个品牌诞生于1997年,于2016年由发现运动版替代。如今,中国新能源汽车的蓬勃发展,以及捷豹路虎和奇瑞双方所开启的全新模式,有望令“Freelander神行者”这一经典品牌重获新生。
但值得注意的是,“Freelander神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎新现代豪华品牌家族之外,可以更好地实现共赢的价值创造与增长。“Freelander神行者”电动产品线将与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产,这也标志着该合资公司的发展进入了新篇章。
奇瑞汽车自1997年成立以来,产品已出口海外80余个国家和地区,连续21年位居中国品牌乘用车出口领先。借助奇瑞的全球化布局和捷豹路虎的全球影响力,“Freelander神行者”先期将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品,在未来实现海外出口,进一步带动合资车企实现角色转型,迈入全新发展阶段。
打破“老瓶装新酒”的传统思维,创新变革迎接电动时代
电动时代席卷而来,燃油车时代的发展经验不再奏效。面对合资企业的种种困难,一些传统车企也在积极寻找突围之道,例如与自主车企形成股份或技术共享层面的合作,但这些尝试多局限于在现在产品线体系基础上寻求提升,很难做到基于市场需求和用户洞察的“从头开始”。
从燃油车时代,将好产品卖给更多用户的传统思维,到电动时代,生产消费者真正需要且喜欢的产品,这种思维的转变需要打破桎梏,合资双方敞开心扉,共同探索新的合作模式。能够打破“老瓶装新酒”,采用“新瓶装新酒”的企业并不多。
此次捷豹路虎和奇瑞共同探索的新模式,是在双方各自产品线之外开发全新产品线和品牌,属于“增量”而非“存量”,这在业内具备独特性,正在赢得行业的广泛关注。
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电动时代,不仅是能源驱动力的变革,更是一场全球汽车产业巨变,需要变换全新的模式来应对。中国市场竞争激烈,未来的市场还会极速变化,中国品牌正在加速出海的步伐,国外品牌也希望继续在中国这个巨大的市场拥有更多销量和市场份额。中外企业应积极主动地变化角色,探索更具活力、更可持续的合作模式,实现蜕变。目前,捷豹路虎和奇瑞已经开启在华价值创造新模式,或许会给中外双方品牌提供有力的借鉴和参考。