江苏高质量发展调研行|国内缸径最大船用天然气双燃料发动机明年推向市场

扬子晚报网6月21日讯(摄影  赵亚玲 记者 徐媛园)近日,记者跟随“高质量发展调研行“江苏主题采访团在中船动力镇江有限公司,见到了国内“天花板”级别的发动机——450mm缸径中速发动机。该机型是目前我国研发制造中最大缸径、最大功率的中速发动机,将主要用在高端船舶上,比如豪华游轮。预计今年年底完成点火,明年年底推向市场。
“450mm缸径中速双燃料发动机是中船动力集团自主研制的新一代超大缸径双燃料中速发动机,其整体式机身长度逾7米,宽度与高度亦超2米,铸件浇铸重量达63吨。铸造机身的材质质量要求极高,铸件变形控制难度大,对熔炼环节铁水处理提出了更高要求。”该公司高级专家靖海国指着身后三台一层楼多高的发动机说,这款发动机通过1%的柴油点燃99%的天然气做功,与柴油发动机相比,其氮氧化物排放降低70%,满足国际海事组织最严格的排放标准,并且比进口产品降低成本20%以上。
靖海国介绍,这款发动机主要具有两种用途,对于10万吨以下的散货船可以直接用它驱动螺旋桨;针对于大型的船舶,可以作为发电机组:“这款发动机能烧天然气,是目前为止我们国内缸径最大的一款能烧天然气发动机,它的单缸功率到 500 千瓦,也是目前为止国内功率最大的一款发动机,整体的技术指标达到国际先进水平。”这款历时10年研发的“中国心”已经处于测试阶段,预计将在今年下半年完成交付。
在世界主流的柴油机动力装置上,全球市场基本被MAN ES集团、瓦锡兰等国外巨头所垄断。“此前我们的工作虽然取得一些成绩,也填补了不少国内空白,但相对国际先进船用发动机,大多还是在同一个赛道上‘追赶’。”靖海国说,“变道超车”关键还是要依靠自主研发。
甲醇是一种低碳、含氧燃料,排放后只产生少量碳氢化合物,且生产来源广泛。“和柴油相比,甲醇燃烧吸热严重、火焰传播速度慢、充分燃烧要求高,这也造成甲醇发动机冷启动困难,容易出现爆震现象、控制难度大。”靖海国透露,当前业内还没有商用甲醇发动机,中船镇柴研发团队力争在年底前完成一款甲醇发动机的装配。
在业内领先的中船镇柴,同时助推当地产业发展。船舶海工装备产业链是镇江重点打造的“四群八链”之一。全市汇聚82家船舶与海工装备制造及配套企业,覆盖从研发设计到整船制造到配套的全产业链。
校对 盛媛媛