车评特辑:“低调”的Honda CB400F,细微之处见真章

今年3月份,Honda正式发布了三款全新升级的中排量车型:NX400、CB400F以及CBR400R。新的400车系不仅价格较旧款有所下调,在外观上也全面看齐去年米兰展上的发布的500车系,配置上也是进行了一大波更新升级,除了发动机之外的配置上也基本和最新的500车系相同。这一次加量还减价的操作,重新赋予400车系不俗的市场竞争力。趁着近日参加新款CB400F及CBR400R西安试驾活动的机会,笔者想分享一下CB400F这款车独特的细节魅力。

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CB400F非常直观的变化莫过于这套新的外观了,此前的旧款400车系大家就反应和国际产品不同步,这次Honda则为CB400F应用了HORNET的设计理念和家族式外观,其中车头变化最为明显,新款头灯更加整体,并和新款TFT仪表构成更具运动感的前脸,前大灯两侧还设有进风口,可平衡前灯罩前后的压力,尾灯造型也有所变化,油箱两侧的护板和旧款也有区别。整体的观感就是,新款CB400F更加年轻,更有力量了。

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在两三天的骑行过程中,体验了城市道路通勤、山路激情劈弯、场地绕桩的转转腾挪,可以说几乎涵盖了CB400F的使用场景,既有熟悉的味道,也有新鲜的感觉。

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熟悉的是CB400F依然是一台注重舒适感的街车,骑行质感也非常的“本田范儿”。发动机是排量为399mL的并列双缸发动机,最大功率和最大扭矩没有变化,最大功率33kW(9000r/min),最大扭矩37N·m(7500r/min)。这台发动机噪声、震动控制到位,低扭充沛,常用速度区间加速畅快,燃油经济性也不低,总之,这一动力平台体现出Honda深厚的调校功力,能让人感受到不俗的质感。

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这款车的油门调校整体还是四平八稳的感觉,在油门的初段保留了一定的灵动感,这点小小的冲劲让CB400F在绕桩时更加好玩,1、2挡下有不错的运动感。不过这种灵敏随着转速拉高,就不那么明显了。中段的关键词则是平顺,在最常用的速度区间,骑着CB400F是非常舒服的。动力输出很线性,而且变速箱挡位宽容度特别高,无论是城市还是在山路中,时速20-100km/h基本用3挡都可以胜任,如果不在意高转的振动,甚至2挡也可以表显破百。5、6挡在3000转左右时也没有明显的拖挡,正常高速巡航时转速也基本维持在4000转出头。这样的动力输出特性可以减少换挡次数,对新手来说更加易于掌控,老手骑起来也会更加轻松。在山路这种略微激进的驾驶场景下,继续拉高转速,可以感受到这台发动机在后段仍有余力,转速拉到8000r/min以上时,它依旧有不错的动力表现来保证运动驾驶时的愉悦感。

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新款CB400F针对减震和制动配置也进行了大的升级,减震由原来的正立式前叉升级为了外径41mm倒置式前叉,制动系统从单盘升级为了双盘,卡钳也由浮动式升级为了辐射式对向卡钳,标配ABS。升级后的前减震相较旧款最直观的感受是稍“硬”一些,在山路中的表现更加稳重,提供更多可控的安心感,入弯时的支撑更加有力,大力制动时的“点头”也有改善。这也是为了匹配升级后更加强力的制动效果。

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虽然CB400F在纸面上看着并不轻,不过一旦动起来立马摇身一变,丝毫没有笨重的感觉。优秀的调校让这款车在低速下也有十分轻盈的操控感,而在高速冲刺时,又不会给人轻飘飘的不稳定感,这也体现出本田的车体重心调校功力。CB400F还采用滑动式离合器,有助于将动力平缓释放,更轻的离合器弹簧减轻操作离合器手柄的拉力,在降挡时也能减少后轮跳动。新增加的可选择关闭HSTC系统,同样增加了骑行的安全性。

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在城市中骑行,这款车在中低转速的震动抑制非常不错,在6000r/min之前车身各处都没有明显的震感。这几天在西安超过36℃高温下的城市道路,这款车的发热量控制得很好,车辆噪声也不会引起你太多的关注。还有一处不易关注的小细节,新款CB400F车把也升级为变径手把,具有更好的操控性和骑行舒适度,骑行三角自然直立,保证灵活稳定的驾控体验。此外,平坦的侧护板造型与油箱和车座完美契合,方便骑手夹紧车身,夹持感出色,不紧绷的驾姿能轻松应对各种行驶状态。在场地绕桩时,CB400F因为驾姿的关系,车把更高,相比CBR400R更加灵活,应对快速倾倒以及快速左右翻身也十分轻快,这套半热熔运动型轮胎也提供了充足的抓地力。

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另外新款CBR400R的设计风格更加接近CBR1000RR-R的设计,看起来更加战斗,同时在车头两侧增加了空气动力学套件设计,让这款车运动风格更加明显。新款CBR400R同样升级了减震、制动、仪表及可关闭的HSTC。整备质量比新款CB400F重了4kg,最小离地间隙为130mm,其它方面和新款CB400F相同。CBR400R的坐姿比F版更加运动,但车把高度并没有太低,配合789mm的较低座高设计,长时间骑行不易疲惫,低重心的车体结构也让高速骑行很稳。

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Honda 400车系传达出来的均衡,需要实力的铺垫。只有在研发设计上具有“游刃有余”的实力,才能在具体车型上拿捏到“恰到好处”。这样的400车系,加量又减价,能否打动你呢?

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