引言：出海受阻、内卷加剧，领克入局纯电，或许并不是针对谁，而是“在座的所有人”。
今天的中国纯电动汽车领域，最不缺的就是品牌。
特别是处于欧美对中国生产的电动汽车加征关税、国内纯电动汽车市场“内卷”加剧的内外环境，凭借插混技术在新能源战略转型上初见成效的领克，为何要入局纯电领域？
1）“外困”与“内卷”，纯电市场云谲波诡
欧盟针对中国生产电动车征收临时反补贴税，进入最后关键阶段。
据报道，中欧主要车企近日举行闭门会议，与会的中方车企、行业协会，以及欧洲车企均对加征关税表达不满。
与此同时，在近日举行的新闻发布会上，国家发改委有关负责人同样表示坚决反对。
在欧盟委员会公布的名单中，受到波及的在华汽车生产企业近40家。
实际上不仅是欧盟，《汽车K线》曾在文章《争议不绝！中国汽车遭遇“临时劫案”》中列举了此前美国、土耳其等国家，对中国生产电动汽车加征关税的措施。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，今年5月，中国纯电动车出口同环比分别下降22.3%、13.8%。1~5月，中国纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%。由近两年增速放缓，变为负增长。
「图片来源：中汽协」
“外困”同时，纯电动汽车在国内的“内卷”程度，丝毫不减。
据乘联会数据，2024年前4个月，国内新能源市场促销幅度逐月上升，5月虽出现了一定程度下降，但仍有多达56款纯电动车型降价，规模远超插混、增程、普混，甚至比燃油车还要高出约四成。
价格降幅超15%的比比皆是，20%以上的更不在少数。
从中汽协数据中也能看出，中国纯电动汽车的热度（销量增速）正在明显放缓，插混不仅增速明显更高，而且销量规模也正在快速接近。
「图片来源：中汽协」
1~5月，中国纯电动汽车累计销售240.7万辆，同比增速仅为12.7%，而插混的同比增速高达85.2%，累计销量达到了148.6万辆，在新能源汽车整体当中的占比已经扩大到38.15%。
2）纯电市场不缺领克，但行业发展离不开创新
这么看，此时入局纯电市场并不是个好时机。以领克自身的角度来看，似乎也没有进入纯电市场的必要。
自从2022年启动新能源转型以来，领克销量触底反弹，2023年全年销量回归到22万辆之上，同比增长22.3%，其中新能源产品销量占比达到28.5%，新能源战略转型初见成效。
这对于一家深耕燃油车市场、推出过多款高性能车型，并且在WTCR房车世界杯中屡获冠军的高端品牌来说，实属不易。
2024年5月，领克销售2.2万辆，同比增长50.31%，单月销量连续16个月同比正增长，新能源占比进一步大幅提升至57%。1~5月累计销量更是同比大增54.67%，达到10.2万辆，已接近去年销量的一半。
结合目前行业趋势、领克自身销量走势，“维持现状”或许在很多人看来是个“不犯错”的选择，但领克从来都不是一个甘于现状、畏惧“犯错”的品牌，而且在过去三年的等待中，领克也已经为纯电赛道做好了准备。
品牌诞生的前4年，领克一直保持着每年推出1~3款新产品的节奏，但2022年成为了例外，甚至在当时整个吉利汽车集团的新品规划中，第一次少了领克的身影。
同样是在这一年，领克销量、营收首次出现负增长、利润同比大幅下降。
经常有人将此归咎于2021年成立的极氪，在财报中，吉利汽车对此的解释是，市场上燃油车销量大幅下滑，以及领克当时在欧洲市场推出的订阅式服务，仍处于投资期，营销投入较大所致。
在2023年财报中，人们就已经看到了大量有关领克的好消息。
除了上文提及的全年销量同比大涨，营业收入同比增长20%，达到有史以来最高的347.9亿元！
不过在利润方面，2023年领克由盈转亏，全年亏损11.1亿元。对此，吉利汽车在财报中的解释是，电动车型研发投入提升、在发达市场业务模式的优化，而对应的经济效应尚未得到释放。
而这里指的电动车型，其中之一就是刚刚首次亮相的，领克首款纯电车型Z10。
Z10这个车型名称大有来头，“Z”源于ZERO：Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创。
“10”代表的是领克纯电并不是从零开始，而是作为CEVT（吉利与沃尔沃共同打造的中欧汽车技术中心，位于瑞典哥德堡）成立10年来，以1为起点的进化，与100万领克用户带来的底气。
提到用户，其实也是纯电首秀活动上，领克高层对外解释入局纯电的核心原因之一。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“40%领克用户增换购时选择纯电；有将近60%的用户对领克式纯电表示期待。”
“内卷”的本质原因是缺乏创新，而创新刚好就是领克的品牌基因。
以“设计品鉴”为主题的活动不在少数，但能让人耐心整整欣赏1小时的同类活动，在纯电动汽车领域，屈指可数。
通过这场设计品鉴，无论是活动举办地，还是设计师们对Z10由内而外的讲解，都能让人充分感受到“原创”的意义到底是什么。
至少在笔者看来，领克Z10是一款有故事的车，TA娓娓道来，讲述着中国特有的汽车文化。
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在燃油车时代，自主品牌曾经数次向高端化发起冲击。
在大集团中，有的扶起了倒下的“旗帜”、有的复活了尘封多年的品牌；在自主品牌阵营里，大家争相官宣停产停售廉价入门产品，推出全新高端品牌/系列。
在这一过程中，不少中国车企掀起海外收购热潮，但不到十年时间，绝大多数都是“消化不良”、不了了之。
今天，人们都知道领克就是当年吉利收购沃尔沃后，双方合资诞生的品牌；也一定都记得，从那时开始，合资品牌在市场上的话语权被成功撼动，并且在随后的短短几年里陆续崩盘。
中国高速发展新能源汽车的这10年，取得了令全球瞩目的辉煌成绩。这份成绩单的光芒照出了欧盟、美国的“阴影”。
成绩单的背后，人们也看到凭借网约车突围的“黑马”销量下滑，那些盲目扩张的企业或是被同行在发布会上“不点名diss”、或是为了拯救低迷的产销目标完成率而一味降价……
无论领克Z10这款车，还是领克入局纯电业务，其实都不是针对某一两款产品和品牌，就像当年在燃油车市场撬动合资品牌话语权一样，在纯电动汽车赛道上，领克注定是来“做点什么”的。
最后需要补充的是，吉利汽车在2023年报中“剧透”，2024年领克将会发布3款新产品，除了前不久刚刚创下上市31天迎来万台下线的领克07 EM-P、首款纯电Z10，还会有一款同样基于SEA架构开发的紧凑型SUV。
发布会压轴上台的，是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰。一开场，他就先将人们拉回到了8年前的一个问题。
“2016年，当领克初次踏入汽车的世界，那个时候，我们就自问，这世界还需要一个新的汽车品牌吗？”
8年后的今天，人们发现，这个世界容得下一个有态度的品牌，一个尊重每一种生活方式的品牌。
领克纯电虽迟但到，人们期待能看到这个“生而全球”的品牌，在纯电赛道上再一次“挑战惯例”。