5月B级车:帕萨特甩开对手,奥迪A4L难敌"3C"

5月,帕萨特以18816辆的成绩再次夺得细分市场销冠,这是其今年第四次取得月度冠军,领先优势也在持续扩大。1-5月,帕萨特累计销量达到89603辆,同比上涨24%,领先迈腾25181辆,也将“日系常青树”甩在身后。
奥迪A4L在5月的销量只有8287辆,1-5月累计销量47646辆,逐渐被“3C”(宝马3系和奔驰C级)拉开距离。同比来看,奥迪A4L当月以及累计销量呈现“双降”,下降幅度分别为32%和6%。事实上,面对自主新能源的猛烈冲击,近来BBA三款车型的终端优惠幅度一直较大,相较“3C”,奥迪A4L低配车型的裸车价已经降至20万出头。
  在新能源汽车“步步紧逼”、自主品牌“借势腾飞”的当下,压力继续给到合资燃油板块。
  乘联会数据显示:5月国内B级轿车零售24万辆,较去年同期增长4%,环比增长10%;1-5月零售数量114.42万辆,累计增幅13%。相较于细分市场销量同比“双升”,合资B级轿车市场表现略显“疲软”,20款车型5月累计销量124690辆,同比上升2.12%;前五月累计销量627263辆,同比下滑近5%。
  值得注意的是,依据1-5月销量数据,以统计的车型粗略计算,主流合资B级车在国内B级轿车市场中的占比已经不足六成,市场份额持续“缩水”。作为对比,国内B级轿车去年前五个月零售103万辆,同期主流合资B级车销量659793辆,占比64%。
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  5月,帕萨特以18816辆的成绩再次夺得细分市场销冠,今年以来,帕萨特已经四度取得月度冠军,领先优势也在持续扩大。相较之下,迈腾“发挥失常”,5月销量只有6728辆,同比降幅超五成,这或许与迈腾新一代车型的即将上市密切相关。日前有消息称,迈腾新车型或于今年七月迎来正式上市,尚未购车的消费者或选择“持币等待”。
  今年累计来看,“德系双雄”依然领跑细分市场,其中帕萨特1-5月销量达到89603辆,同比上涨24%,领先迈腾25181辆,也将“日系常青树”甩在身后。据记者了解,上述两款车型在终端市场均保持较高的优惠幅度。
  日系车型方面,换代之后的凯美瑞市场表现一直不理想,虽然近两月销量有所回升,但相较前两年平均月销两万辆的水平仍有较大的差距。5月,凯美瑞销量13187辆,同比降幅三成;今年累计销量49117辆,同比下降超四成。雅阁销量同样达到万辆以上,以12731辆的成绩位列第三名,虽然月度同比上升9%,但今年累计降幅已经达到24%,为52604辆。雅阁的姊妹车型英仕派在经历过“高歌猛进”之后,进入了“偃旗息鼓”阶段,今年平均销量在3000辆左右徘徊,前五月同比降幅达到两成。
  事实上,日系B级车型销量萎靡,也正是日系品牌整体走低的缩影。乘联会数据显示,5月日系品牌零售份额14.8%,同比下降3.2个百分点,降幅超越德系、美系合资品牌。
  在此背景下,日系合资品牌在“618”纷纷开启促销模式,针对旗下部分车型给出了“抄底价”,其中第九代凯美瑞双擎优惠3万,低至14.98万起。值得一提的是,“九凯”2.5L智能电混双擎系列车型也于近日正式上市,售价区间21.98万-25.98万元。一方面降价促销,一方面动力升级,一套“组合拳”下来,或进一步提振凯美瑞的销量。
  美系车型方面,上汽通用仍然保持“三箭齐发”,旗下君威君越、迈锐宝5月销量分别为3690辆、1805辆和3辆;1-5月累计销量分别为20135辆、6615辆和3195辆。韩系车型起亚K5当月销量1202辆,累计销量2012辆。
  聚焦高档B级车市场,奔驰C级重获月度销冠,5月销量17000辆,同比上涨43%,宝马3系以12297辆的成绩紧随其后,两款车型成为细分市场“唯二”销量破万车型。1-5月来看,奔驰C级和宝马3系均迈入“六万”门槛,其中奔驰C级以累计销量69811辆的成绩领跑细分市场,领先第二名近8000辆。
  奥迪A4L在5月的销量只有8287辆,1-5月累计销量47646辆,逐渐被“3C”(宝马3系和奔驰C级)拉开距离。值得注意的是,奥迪A4L当月以及累计销量呈现同比“双降”,下降幅度分别为32%和6%。事实上,面对自主新能源的猛烈冲击,近来BBA三款车型终端优惠幅度一直较大,相较另两款竞品,奥迪A4L低配车型的裸车价已经降至20万出头。然而即便如此,奥迪A4L仍然难以在销量上与“3C”抗衡。日前,更有多家媒体报道称,奥迪A4L入门车型裸车价跌破了20万大关,进入19万区间,迈入“1”字头。
  值得注意的是,在BBA都不得不“以价换量”的市场大环境之下,二线高档品牌的生存空间被进一步压缩。今年前五月累计销量来看,凯迪拉克CT5林肯Z沃尔沃S60捷豹XEL无一例外呈现下降趋势,销量分别为28074辆、4422辆、7376辆和4558辆,降幅分别达到15%、26%、15%和13%。(中国经济网记者 张懿)