在前段时间的重庆汽车论坛现场，随着行业内多位重量级大佬的争论，行业内卷这一现象再次被摆上台面，有人苦不堪言，也有人沉醉其中。
实际上，从今年年初开始，以比亚迪为首的多家新能源车企，就开始了轮番降价模式。7.98万的秦plus直接刷新同级轿车价格下限，随后龙腾版、真香版等特价车型也接连而至。
虽然对于消费者来说，价格战可以让我们买到更便宜的产品，但对于企业而言，却是宣告着新一轮淘汰赛的开始。
近日，长城汽车正式公布了其五月份的销量情况，累计交付新车9.1万台，同比下降9.51%。虽然从今年的情况来看，长城汽车在前五个月总共卖出了461,589台新车，同比增长11.42%，但是请大家不要忽略一个问题，长城汽车其实是由旗下多家子公司共同组成，所以只要将其下面的品牌单独拎出来分析，就能发现长城汽车下滑的趋势远比想象中严重不少。
举个例子，作为销量顶梁柱的哈弗品牌，在五月份总共卖出了4.7万台车，相较去年同期下滑15.35%，而旗下主销车型哈弗H6更是遭遇断崖式下跌。据悉，这款车在最顶峰时期的单月销量高达8万多台，现如今却只有8000台左右，几乎近十倍的销量之差。为此，长城汽车创始人魏建军还专门出面“痛批”H6的营销工作，认为他们“完全没有用户思维，用户在关注什么全然不知”。
不仅如此，在产品方面，前两天刚刚上市的全新哈弗H6，全系仅提供1.5T和2.0T燃油版车型，并未如期搭载柠檬混动系统。因此，对于部分预算有限，但比较看重油耗和经济性的用户来说，焕新上市的H6显然没有太多吸引力。
除此之外，主打高端市场的WEY品牌五月销量情况更为不佳，单月成交量2862台，相较去年同期下滑50.4%，与前四个月的表现形成了极大落差，而均价普遍超过30万的产品定位，也加速了WEY品牌的衰落。比如，旗下销量最好的蓝山DHT-PHEV车型在今年四月创造了全年销量最高记录，仅为3088台，其余月份的平均成交量不过两千台左右，与同为竞品的理想L8、问界M7等车型相差甚远。
而另外一款主打高端MPV市场的高山，除了今年一月份销量超过1000台以外，其余月份的累计销量平均维持在700台左右，依旧不足以撑起长城魏派年销190万台的年度考核目标。
最后，自今年以来，长城皮卡和欧拉品牌也相继遭遇了不同情况的销量下跌。其中，主打女性用车市场的欧拉品牌五月成交量6005台，同比下滑43.43%；而长城皮卡系列五月成交量15,101台，同比下滑18.83%。
实际上，随着福特游骑侠、日产纳瓦拉等合资品牌相继上市，从根源上挤占了一部分长城炮的市场。而在新能源领域，过于女性化的定位，也让欧拉品牌损失了一部分用户，在同等价位下，似乎大家更愿意选择比亚迪、吉利等相对“正常”的产品，而并非欧拉所提出了各种萌宠系列。
汽车网评：属于长城汽车的巅峰期，已经过了吗？
虽然细化来看，如今长城汽车正面临着全盘销量下滑的尴尬局面，但我们也必须意识到，在大约十年前哈弗H6曾经以月销超8万台的成绩，力压大众途观、日产逍客等合资竞品。如今，随着市场愈发内卷，和电气化时代的到来，哪怕是长城汽车也开始变得步履蹒跚，旗下多个子品牌都无法在短时间内快速提升销量。
不得不说，时代是一个轮回，曾经在内燃机主导的市场中，长城依靠哈弗系列赚足了风头。但时间不等人，没有哪个品牌能够一直辉煌下去，在新能源车越来越先进的今天，时代早已属于比亚迪等头部品牌，哪怕此时长城想要“掀桌子”，也得看看自己实力是否允许。