小米 SU7 又撞了，这回是教主。

上周，汽车博主「键盘车神教教主」开着小米 SU7 Max，以 214km/h 的直道尾速冲出了赛道。教主称，这是他这辆小米 SU7 在赛道上的第一圈，也就是说，小米 SU7 的制动系统仅在半圈过后就失效了。

从教主的车载视频中可以看到，冲出赛道前，教主还在惊叹于小米 SU7 后段加速能力，虽然 GPS 时速为 214km/h，但表显时速已经接近 230km/h。

好猛啊，一定要刹住，一定要刹住，一定要刹住。

此时在直道的末端，教主对小米 SU7 的制动系统显然没有充足的信心，甚至还略带央求地祈祷 SU7「要刹住」。结果就在下一秒，踩下制动踏板的教主发现车辆并未减速，心里只有两个字：完了。

但好在教主有着多年的赛道经验，凭借本能反应，教主通过斯堪的纳维亚钟摆将车辆打横，随后滑向弯心，利用凸起的路肩进一步降低车速。

注：需要强调的是，如此操作极易造成车辆翻滚，教主这是车速过高、赛道无砂石缓冲区、草地缓冲区距离不足的多重不利条件下迫不得已的做法。最为保险的应对方法是：将车头正对轮胎墙，收紧身体核心力量，准备迎接撞击。

最后，教主将车身稳住，用车尾对准轮胎墙，最大限度地降低了事故的损害——

不仅人没大事，车子甚至还能开回维修区。

当晚，大家车言论颜宇鹏发起呼吁，表示媒体同行们「不要再开原厂电车下赛道了，这是会出人命的」。在颜宇鹏看来，自主品牌升级制动系统的迫切程度甚至比产品出海更甚。

所以，电车就真的不能下赛道吗？

全面对标保时捷，但刹车没有

这已经不是小米 SU7 的制动系统第一次在赛道上失效了，在 SU7 刚开始交付的 4 月，一起发生在上海天马赛车场的事故，就让这辆车成为了社交媒体上热议的焦点。

彼时，知名 B 站 UP 主@堂主撩车正在为抢不到小米 SU7 创始版而发愁，对于一个汽车区 UP 主来说，首批 SU7 带来的流量，他无法错过。

好在天无绝人之路，一位粉丝愿意以 3 万元的价格，将自己的 SU7 租给堂主一个月，然而不幸的是，在拿到车的第二天，堂主就成为了车主。

在堂主公开发声前，网络上的讨论分成了两派：

一派指责堂主缺乏常识，认为他连续跑了三圈飞行圈，没有给车辆足够的散热时间，才导致制动系统过热；另一派则认为小米 SU7 的制动系统本身就存在缺陷。

数据显示，堂主在天马赛车场一共跑了 5 节，每一节只跑了一圈飞行圈，且飞行圈过后车辆还经过了至少一圈的散热，因此，「连续跑了三圈飞行圈」的说法首先被证伪。

从堂主公布的视频来看，他冲出赛道的原因很简单：小米 SU7 的前刹车片已经在赛道中消耗殆尽。

在天马赛车场经过 5 圈半，也就是 40 脚刹车后，（前）刹车片被磨没了。

事故发生后，前刹车片被磨平

下赛道前，前刹车片的厚度

质疑如潮水般涌来。

自首次亮相以来，小米 SU7 一直在强调自身性能水平之高，雷军甚至喊出了「50 万（元）以内速度最快的量产车。」

上墙的那辆小米 SU7 为双电机全轮驱动，最大功率 673 马力，峰值扭矩， 838N·m，性能可与 4.0 涡轮增压 V8 发动机的跑车一较高下。

强大的电机让小米 SU7 的 0-100km/h 加速达到 2.78 秒，与其处于同一价格区间的 24 款极氪 001 WE 版是 3.5 秒，Model 3 Performance 是 3.3 秒。即使在中后段的加速，SU7 也能展现出不凡的实力，0-200km/h 用时仅为 10.67 秒。

然而不少人认为，既然 SU7 有着如此迅猛的加速能力，小米就应该为其配上一套能力同样不俗的制动系统。加速快的同时，也要刹得住。

以零百加速同为 2.7 秒的保时捷 Taycan 为例，这辆「猛兽」配有保时捷的陶瓷复合制动系统（PCCB），前桥和后桥分别采用 10 活塞和 4 活塞铝制单体固定卡钳，前桥陶瓷制动盘的盘径达到了夸张的 420mm，其重量也比铸铁制动盘轻了大概 50%。

今年 1 月，使用了这套 PCCB 制动系统的保时捷 Taycan Turbo S 在 20.831 公里的纽伯格林北环赛道里做出 7 分 07.55 秒的最快单圈，成功刷新了四门车型在纽北的圈速纪录。

也许会有人说：Taycan Turbo S 多少钱？小米 SU7 Max 多少钱，这俩能放在一块比么？

那不如我们换一辆车，现代 IONIQ 5 N。这辆车有着和 SU7 Max 相近的动力（650 马力、770 牛米），另一方面，它配备了一套极为高效的制动系统，能够让它在纽北连续跑上 2 圈，且圈速来到了 7 分 45.59 秒。

需要注明的是，仅论赛道长度，在纽北跑 1 圈就相当于在上海天马跑上 10 圈。

可能又有人会说，IONIQ 5 N 是一辆性能车，但小米 SU7 Max 本身的定位就是一辆家用买菜车。

这就涉及到品牌方的产品营销以及对用户的预期管理。对于赛道性能，企业绝不能「张口就来」。

西瓜别当哈密瓜卖

对于小米给 SU7 配的这一套制动系统，汽车博主@赛车-行云认为：「小米的宣传和产品的配置是有些割裂的」。

雷军在发布会上拿保时捷 Taycan 对标，搞得很多人真把这车当性能车了。但 1/5 左右的的价格，真能达到百万级别的性能吗？

他表示，性能车是个系统工程：动力、底盘、轮胎、刹车、热管理，高阶的气动缺一不可，「这就像木桶原理，最短的一根板子高度，决定了你的桶能稳定地装多少水。注意是『稳定地』。」

实际上，小米 SU7 的制动系统确实是其发布会中的一大亮点，百公里制动距离仅为 33.3 米。小米表示，这有赖于其 Brembo 四活塞固定卡钳。

从堂主的圈速来看，这套系统的制动能力确实称得上优秀。除第一圈摸底圈的圈速为 1 分 14 秒 18 外，往后的 4 个飞行圈都在 1 分 12 秒，成绩非常稳定。只可惜，它的优秀表现并不持久。

从这一点来看，小米在全面对标 Taycan 后，又发视频称「家用车不推荐下赛道」，确实不太厚道。这就像教主发现没刹车后，SU7 才在中控屏上显示「制动系统受限，请谨慎驾驶」。

我怎么谨慎驾驶？我两百多时速一脚下去（刹车）没有了，你让我谨慎驾驶，我也得能谨慎呀。

一切都来得有点晚了。

但无论如何，希望两位汽车博主的亲身经历以及和死神擦身而过的惊险能告诫大家：

别拿民用车当赛车跑！

别拿民用车当赛车跑！

别拿民用车当赛车跑！

又撞！小米 SU7 时速 214 刹车失效，教科书级救车捡回一条命