斯柯达大面积撤店,上汽大众已“放任自流”

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中国汽车之间的价格战打得硝烟四起,暗讽、打嘴仗、掀桌子的戏码接二连三上演,很多汽车参与者和消费者们,都被这种高频率且极具冲击力的信息重重包围,乃至忽视了热闹的车市背后,仍有其他暗流悄然涌动。
近日,《车壹条》在终端市场走访时捕捉到了一个异常情况,位于北京的多家斯柯达4S店出现了重大调整。有些同时经营上汽大众大众品牌、上汽大众斯柯达品牌的经销商集团,将斯柯达的经营放到了大众品牌的门店中。两家仅经营斯柯达品牌(不经营上汽大众大众品牌)的大型经销商集团,已在北京关停了斯柯达门店。
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而上述将斯柯达品牌车型并入上汽大众门店的情况,也不容乐观。根据壹姐的现场勘察,因为这家门店的展厅面积有限,上汽大众大众品牌车型数量也不在少数,因此斯柯达车型只能“可怜巴巴”地摆在门店外供人欣赏。
更严重的是,在地图软件上搜索“斯柯达”这一关键词,居然显示查无结果。这对于斯柯达品牌而言,显然是个令人揪心的信号。
但值得一提的是,至少目前为止,官方并没有宣布斯柯达品牌的动向,该品牌实际上也并没有走到退出中国市场的程度。只不过任凭谁都能看出,不论是从市场端,还是从斯柯达本身在中国的动向来看,能够解救这个品牌的办法,实际上已经微乎其微了。
销量彻底扑街,斯柯达终将退出中国
现在提起斯柯达这个品牌,很多人的第一反应都是“斯柯达还在卖呢?”
确实,在已经成为世界第一汽车大国的中国市场,太多的新势力和传统劲旅正以前所未有的高频次新车投放抢夺消费者的视线,斯柯达仅是上汽大众旗下的一个子品牌,如何能与趋势抗衡?
当前,斯柯达还有5款车型在售,分别是明锐速派柯米克柯迪亚克柯珞克,但实际上早已没有任何一款车型拥有月销破千的实力了。
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根据官方数据,斯柯达2023年在中国市场仅交付新车2.28 万辆,今年1-5月累计销量不过5千多台。就5月单月数据看,销量最高的是柯米克,卖出408台新车,柯珞克和柯迪亚克以及速派都在200台左右,最惨的是明锐,5月份销量只有51台。
更扎心的是,这还是价格大幅下调之后取得的销量成果。以速派为例,《车壹条》从经销商处了解到,这款车目前起售价只有12万元,如果到店详谈,价格上还有进一步的下探空间。
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柯迪亚克也是一样的道理,它的兄弟车型途观L至少还在SUV市场榜上有名,月销量基本都在1万辆级别徘徊,1-5月累计销量也有5.6万台左右,而柯迪亚克1-5月销量仅有832台,离途观L的零头都相去甚远。
至于明锐,算得上是斯柯达品牌中最大的悲情英雄。仍记得2021年全新问世的斯柯达明锐PRO在中国市场上市,一度成为A级车市场热度最高的车型之一。然而新车上市“新手期”一过,热度就开始悄无声息地快速下降,以至于在汽车市场中,人们已经许久没有提到这台车的名字。
斯柯达跌落,时也命也
站在全局视角分析,斯柯达在中国市场受到如此之大的冲击,似乎也是必然的。这大致正应了那句汽车圈的经典语录:时代淘汰你,与你无关。
人们普遍能想到的原因是,当前中国车市竞争激烈,自主品牌在性价比、产品品类以及技术水准上对斯柯达基本形成了全面围攻,就连上汽大众大众品牌的车型也在价格上不断下探,这势必压缩了定位在大众品牌之下的斯柯达品牌的生存空间。
但更要紧的是,想要为斯柯达重新寻找品牌定位,也并非易事。因为斯柯达的“生存空间危机”,是从总部层面开始爆发的。 
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斯柯达品牌在1991年被大众集团收购,原因之一就是彼时的大众集团想要扩张东欧等海外市场,而产自中欧国家捷克的斯柯达品牌,正巧是大众开拓市场,获取欧洲中部以及东欧用户心智的最佳跳板。毕竟在这些人口可观的国家,彼时斯柯达品牌的影响力,是在大众品牌之上的。
这样“大鱼吃小鱼”类的品牌收购,在上个世纪数见不鲜。大众收购西雅特,通用收购澳大利亚汽车品牌霍顿,实际都与大众收购斯柯达的案例存在异曲同工之处。
然而,时间终究能冲淡一切。当大众品牌本身已经成为世界驰名的标志,大众核心技术在集团旗下多品牌全面应用,斯柯达在欧洲部分地区的影响力,终究也会被大众品牌取代。展现在消费者面前的真相,无外乎斯柯达与大众品牌除了设计语言上的差异,再无其他。
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故此,斯柯达在欧洲的生存境况,实际上也在发生退坡。
公开数据显示,2023年之前,斯柯达全球销量已经出现连续四年下滑。2018年,斯柯达品牌创下历史销量巅峰,全年销量125.37万辆;2019年-2022年,该品牌全球销量分别为124.28万辆、100.48万辆、87.82万辆、73.13万辆。而尽管斯柯达2023年交出了全球销量为86.68万辆,同比增长18.5%的答卷,仍与巅峰期相差甚远。
可想而知,在欧洲乃至全球市场发展受阻的斯柯达,在狼烟遍地、国货强势崛起的中国市场,要遭遇多大的挑战了。
上汽大众,有必要“放手”斯柯达了
所以,斯柯达品牌在中国的命运应该走向何方?这个问题的答案似乎已经隐藏在上汽大众的行动中了。
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去年下半年,斯柯达在海外发布了旗下主力车型Superb(中文名速派)的第四代车型。然而直至今年年中,这一换代重磅车型也没有传出相应的国产计划。另有接近斯柯达人士向《车壹条》透露,因为前期明锐PRO的失败,全新一代Superb并没有在中国市场更新的计划。
这其中的“弦外之音”已经相当明显,上汽大众对于斯柯达品牌的态度,实际上已处于“半放弃”或说是“放任自流”的状态。该品牌唯一的可能,或许只剩下慢慢淡出中国市场。
听起来有些悲观,然而站在用户和斯柯达双方的角度来看,这样的局面也并非不可以接受。
与三菱、铃木等企业退出中国市场不同的是,在现有用户最为关注的维修保养问题上,上汽大众完全有能力全面接管。甚至有车主表示:“上汽大众的售后门店要远远多于斯柯达的门店,所以对用户来说后续维保反而更方便了。”
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另外一个比较现实的问题就是,斯柯达在中国市场确实难以再承担大众赋予它的“增量”使命。与其无意义的挣扎向前,不如退一步海阔天空,去更值得发挥的市场找寻自己的价值。
而从中国汽车市场的发展速度来看,斯柯达仅仅是众多淘汰者中的一个缩影。在未来的竞争环境中,能够留在中国市场的品牌,或许只能依靠强有力的产品力,而不是空中楼阁一般的品牌文化和历史记忆。