当年市场换技术,今朝合资换什么?

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划重点

01奇瑞和捷豹路虎宣布签署战略合作意向书,计划推进新的合作模式以适应电动化时代的竞争新态势。

02新合作模式将使得捷豹路虎使用奇瑞的电动化平台,同时推出独立品牌“Freelander神行者”。

03除此之外,外资品牌如奥迪、Stellantis、大众等也在寻求与中国本土品牌合作,以提升电动车竞争力。

04在电动车时代,合资品牌们面临着市场换技术的压力,反向合资成为了一种新的合作趋势。

05未来五年内,合资品牌在华份额有望收缩到20%-30%,中资伙伴将在电动车市场发挥关键作用。

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反方向的钟
最近一则新闻,像一枚炸弹般,在中国车市炸开了花。6月19日,奇瑞和捷豹路虎共同宣布,双方签署战略合作意向书,计划推进新的合作模式,以重新适应电动化时代的竞争新态势。
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新的合作模式是什么?
奇瑞捷豹路虎这家合资公司将推出一系列电动车,但计划使用奇瑞的电动化平台,同时,也计划使用“Freelander神行者”这个品牌。
“Freelander神行者”不仅重生了,而且独立了,它既不属于奇瑞现有的产品线,也不属于捷豹路虎之前调整后的豪华品牌家族。这是一个新动作,你可以认为什么都是新的。
“Freelander神行者”是新独立的,销售网络也会新开,并且将来考虑向海外出口。
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这就很有意思了,在燃油车时代,我们的自主品牌寻找外资品牌“合资”,寄希望于“市场换技术”,而且,外资品牌的“品牌力”确实很好用。说白了,消费者认外国车的牌子,但本质上,也是因为外国车的技术好、产品优。
在电动车时代,“合资”这个事居然反着来了。技术的主动权在自主品牌手里,外资品牌发现,昔日的合作伙伴怎么进步这么快?他们实在造不出这么便宜、技术还这么先进,关键更受中国市场欢迎的电动车。
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那该怎么办?“反向”合资。燃油车时代,自主品牌用外资品牌的技术;电动车时代,外资品牌用自主品牌的技术。
当然,这里面有一些“微操”的细节。比如,这个反向合资,一般会独立一个新品牌,也将以新销售渠道来操盘,如此不影响两家母品牌的现有基盘;再比如,多数反向合资,前期聚焦于中国市场,不明确是否出海(但奇瑞捷豹路虎这波,还比较特殊)。
但毫无疑问,一场新的中外合作潮,正在悄然兴起。
新的合作,正在兴起
捷豹路虎使用奇瑞的电动车平台,其实早有预兆。
大概在4月份的时候,奇瑞董事长尹同跃在一场直播中透露,预计将会有2家欧洲汽车品牌使用奇瑞的电动车平台。
如今,捷豹路虎的身份率先被明确了。渊源在于,本来就是合作伙伴,新时代,再牵手,一点不为过吧?
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至于Freelander神行者,与奇瑞及中国市场的渊源也颇深。
之前,作为路虎入门级的SUV产品,神行者最初在2003年以进口的方式在中国市场销售,之后才逐渐换代、引入国产,并于2016年被替代为发现运动版。自此,“神行者”遁入历史尘埃。
哪怕在2023年,捷豹路虎决定“重塑未来”,对旗下品牌进行了梳理,正式划分为RANGE ROVER揽胜、DEFENDER卫士、DISCOVERY发现、JAGUAR捷豹四大品牌家族,也没有再提到Freelander神行者。
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但是,Freelander神行者的“品牌惯性”仍然存在,重新塑造为电动车品牌,不失为一个不错的选择。
其实,往前捣的话,以合资车企身份,攒出一个新品牌,而且是车型升格为品牌的,是大众捷达。
你还真别说,捷达这个标,是被德国大众认可的。当年,捷达独立的出发点,是为了市场下沉,在10万以下的价格区间,与自主品牌们厮杀。
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再回到Freelander神行者,它的重生,俨然是另一波浪潮了。
自去年起,外资品牌开始搜罗中国市场博出彩的本土品牌们,并且抛去了橄榄枝,什么都能谈,怎样的合作方式都能尝试。而且,很多是以“资金救世主”的角色洽谈的,颇有种“雪中送炭”的调调。
比如,Stellantis和零跑,前者出资金,后者让股权,彼此结合在一起。当然,Stellantis看重的是零跑的电动技术,而零跑在去年缺的就是资金。且不论是否“贱卖”了,至少,完成了一次“技术变现”,在真正意义上,渡过了短期的难关。
后续,零跑出海,Stellantis也能帮上大忙,甚至包括去欧洲建厂,名正言顺了很多。
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类似的,还有奥迪会用到智己的电动车技术。当然,它们的合作框架,已经有了上汽奥迪做前提,诸多沟通也顺畅得很。另外,也有传言称,奥迪与智己合作的电动车,或不启用“奥迪”车标。
如此看来,“Freelander神行者”项目,最准确的类比,就是奥迪与智己的合作了。
再掰着指头数一数,大众与小鹏,也是新的合作项目,而且涉及了股权交易。
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电动车时代,已经不是山雨欲来了,而是风雨正交加。
合资品牌们,深知自己所处的困境,燃油车份额正在被自主插混车蚕食,电动车转型实在跟不上中国市场的节奏,那么,唯有快速转变思路,“寻找优秀的合作者”、“能花钱解决问题的,就花钱”、“中国市场,应该有中国市场的解题思路”。
七步之内,必有解药
对应上文的“解题思路”,也就是八个字,“七步之内,必有解药”。
燃油车时代的“惯性”,是外资品牌在国外新推出了一台车,过了一两年,再在中国市场完成国产落地。有的直接原车型引入,有的会做一些本土化改造,比如加长,还有的会做更深度的改造,乃至于重新创造出一台车,比如朗逸
在这个过程中,中国自主品牌更多的是跟随,因为市场主导权在合资品牌手中。哪怕是合资车企里的中方,也要耐心等待外资的产品导入,这就是“仰人鼻息”。
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来到电动车时代,彼此的位置被扭转了。
以前觉得,合资品牌的“品牌力”非常好,如果说自主品牌能造出不错的电动车,那对于合资品牌来说,不就是“想不想做”,以及“想不想超越”的问题吗?
但是,等待了这么多年,合资品牌的“神话”被清零了。
原来,在电动车上,合资品牌真的卷不过。至少,当下“卷不过”的这种状态,已经影响到当下市场的竞争力了。
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就像“Freelander神行者”,传闻将使用奇瑞E0X平台,也就是与星途星纪元技术共享。奇瑞的电动车平台已经很成熟,这个“成熟度”,不仅体现在技术层面,也体现在成本层面,尤其是时间成本层面。
毕竟,捷豹路虎自家也有EMA平台,但首款车型要到明年才能上市。这个空窗期怎么办?七步之内找解药。
我们再将视野扩大,包括日系品牌,皆朝着“反向合资”的路线进行变阵。
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长安马自达,不再忸怩了,直接用深蓝SL03的平台造出了马自达EZ-6,并且亮相了北京车展。
东风本田早就看出来,Honda标的“油车味”太重,极难扭转中国消费者的认知,那就搞搞新品牌,于是,推出了“灵悉”品牌。
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后来,好像觉得还不够,本田中国又推出了新品牌“烨”,同样是新能源品牌。
丰田的脑子转得也很快,早就与比亚迪有合作,丰田bZ3本就是联合比亚迪造的车。它还有一个合作伙伴,即广汽埃安,要在铂智品牌上大显身手。
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写在最后
有很多人预测,未来5年内,合资品牌在华份额会收缩到20%-30%。
对合资品牌来说,这是输不起的局面。当外资的电动车产品竞争力乏力后,必然要靠中资伙伴完成救赎。于是,反向合资潮就出现了,同样是为了市场,但技术的出售方,却换位了。
“时代变了”这四个字,瞬间更具象了。
本文作者为踢车帮 晞贝