日前，一场新车发布会，又成为车企高管隔空互怼的现场。长城汽车首席增长官CGO李瑞峰此前的“掀桌子”论，确实为昔日“国民神车”哈弗H6的上市增添了关注度。
高层多次出手为哈弗H6造势带流量
“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”
在日前全新哈弗H6的上市发布会上，李瑞峰的发言，又一次将今年车界高管“卷言论”推向高潮。在李瑞峰看来，虽然汽车行业的竞争是正常现象，但前提必须是公平公正的竞争，必须遵纪守法。如果“内卷”意味着竞争，那么再激烈的竞争，长城汽车都不会回避，更不会畏惧，还会积极拥抱。目前的行业情况并非如此。作为内卷的直接表现，价格战揭示了无序竞争的本质。
根据长城汽车公布的产销快报显示，今年1-5月，哈弗H6累计销售8.3万辆，已连续两个月同比下跌，而且月销量均未能破万，上月销量更是同比下滑15%。全新哈弗H6上市，能否改变销量下滑之势？
近日，连长城董事长魏建军都亲自出马，频频为哈弗H6挑起话题。5月21日，长城汽车CGO李瑞峰在社交媒体上透露，该公司董事长魏建军对哈弗H6的营销工作进行了严厉批评，指出营销团队缺乏用户思维和创新意识。“哈弗H6的营销工作完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干。”5月26日，魏建军直播试驾全新哈弗H6，详细介绍了新车的产品亮点。同时还顺带对这款“108个月SUV销冠”销量不佳表态。他表示，虽然哈弗H6不再是冠军，但他并不为此后悔，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。
高层们近期频频出手，可谓为这款哈弗家族销量“担当”赚足眼球。
昔日“国民神车”销量压力山大
本来，H6手头上不乏好牌。不仅拥有2.0T+9DCT的内燃机技术，混动方面也可以有Hi4加持。但至少这次Hi4还是未出现在新一代产品上，至于官方称“未来会推出”，确切时间表仍未知。比起众多插混竞争对手本身具备能耗方面的优势，加上限购城市可直接上牌，H6的竞争力相对而言并不强。这次新车11.79万元的起售价，也被不少网友认为“不香”。
回顾这些年哈弗H6的成长之路，尝到过SUV市场爆发的红利，也在混动领域增长期错失良机。从2011年8月正式上市，先上2.0升两种版本、再推1.5T，以高性价比打开了局面。2016年，H6用了4年多的时间，累计销量就突破百万。2021年开始，国内PHEV市场渗透率逐年翻倍。都说长城迟迟没有动作，事实上，早在2013年，长城汽车就已经着手研发第一代混动平台，并于2018年正式推出了第一代DHT混动系统，Pi4混动平台后来搭载在WEY P8车型上。2020年12月，长城已经进化至第二代DHT系统，也就是现在人们熟知的柠檬DHT。
业内人士认为，长城没有像其它车企一样，将自家最新的混动DHT技术搭载在哈弗H6上，而是成为高端品牌魏牌旗下车型的竞争利器，也为其后的被动境况埋下了伏笔。燃油车型巨大的市场需求量，使哈弗H6当时仍然坐在SUV销冠宝座，这让长城依然对“国民神车”信心不减。耐人寻味的是，当时魏建军用一场生死思辨发布会，思考“长城汽车挺得过明年吗？”。当时更多的业界人士认为是作秀，没想到两年后，哈弗H6被比亚迪宋PLUS DM-i、Model Y两款新能源车超越，从此在SUV市场销量排名不断下降。
哈弗是长城汽车销量的基本盘，H6又是哈弗家族的销量明星，它一旦表现低迷，对长城汽车的影响可想而知。但到了2022年9月，哈弗H6-PHEV才推向市场。然而，近一年来，该车的累计销量不足200台。进入2024年，哈弗H6-PHEV从1月至今累计卖出不到十台。
其实，就哈弗H6是否推出Hi4技术，长城内部就存在意见分歧，这涉及到成本与利润如何取舍。毕竟，目前搭载Hi4版本的车型，价格都要明显高于哈弗H6，一旦将Hi4搭载到H6上面，定价高或者低，要么会对客户体验、要么对整体效益造成被动。也许，在搭载Hi4的问题上，长城一向“利润大于销量”的企业风格，会导致哈弗H6的竞争力依然得不到较大提升。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆