20万以内买新能源汽车,混动首选比亚迪,增程首选零跑!

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消费者买车最注重什么?毋庸置疑,当然是实用性!
随着新能源汽车成为更多人的买车首选,很多人在选车时又陷入新的纠结中,比如当年买燃油车时会纠结手动挡和自动挡,或者是自然吸气和涡轮增压,现在在买新能源汽车时,同样也会陷入新的选择中,比如纯电车存在里程焦虑,那就买不担心没电的新能源汽车,这时大部分人就会在两个新选项中难以抉择,到底是买混动,还是增程呢?
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首先我们从技术层面上,来分析“混动”和“增程”,到底有何不同!
按照目前市场在售的主流新能源车型来看,大部分混动车型采用的均为插电式混动技术,也就是消费者比较喜欢的可油可电、不存在里程焦虑的车型,其中按照技术流派进行细分,又分为串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。
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其中,“并联式混动技术”通常是在传统燃油车的技术上增加三电系统,由发动机和电动机共同驱动车轮,单电机在驱动车轮时充电电动机,不参与驱动时则充电发电机,基本上就是发动机为主,电动机为辅,电动机一般无法单独驱动车辆。而“混联式混合动力”则是电动机和发动机都能单独驱动车辆,不过是以电机为主、发动机为辅,毕竟它配备有独立发电机,相较于并联式拥有更出色的经济表现和动力性能。
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至于“串联式混合动力”,它只能依靠发电机才能驱动车辆行驶,发动机仅能用于带动发电机发电,因此它从油到电的功率转换效率较差,馈电状态下的油耗较高,相信很多人看到这里就会瞬间恍然大悟:“这不是近两年热卖的增程车型吗?”。没错,“串联式混合动力”又名“增程式电动”,因此严格意义上来说,它也是混动技术的一个分支。
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既然“混动”和“增程”在技术上属于同源,那么大家在买车时就不要互相鄙视了,而是要根据自身实际用车场景进行选购,比如大部分普通消费者在手握20万以内预算的情况下,因充电不方便或者用车频率较高,既要降低充电频率,又想兼顾燃油经济性,那就可以直接选购插混车型,其中的代表品牌就是以比亚迪为首的众多国产龙头车企,它们都非常值得选购。
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至于增程车型,其实选购这类产品的大部分消费者,很少会开着增程车出远门、跑长途,虽然它能挂绿牌、能纯电行驶,又有油箱可以保底,但是由于它在馈电状态下的油耗表现非常高,因此增程车用户更多的是在城区道路或者固定范围内,把它作为家庭代步用车进行使用,而这里我们比较推荐的品牌,就是在增程市场被誉为价格屠夫的零跑汽车
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看到这里,其实随着技术革新和需求转变,混动技术也已经没有流派之分,我们就以迭代五次的比亚迪DM技术为例,第一代采用双电机串并联架构,第二代采用多速DCT并联架构,第三代采用多速DCT混联架构,第四代采用双电机串并联架构,至于最新的第五代DM技术,则是在第四代的基础上优化而来。
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更为直白地来说,由于消费者既想要纯电体验,又想保留插混的实用性,因此目前的车企都在想办法给混动车型配备更大的油箱和电池,并通过不断提升油电之间的动能转换效率,不仅让混动车型拥有媲美纯电的用车体验和用车成本,同时还能跑得更远、边跑边充电,把增程和插混等混动技术分支的优势糅合到一起,打造出更符合中国消费者用车习惯的产品,这也是比亚迪第五代DM的精髓所在,它太懂用户需求了!
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大侠车谈:毫无疑问,我国新能源汽车的发展趋势,就是在不断地改变能源架构和适应用户需求,由最初由外资垄断的燃油,到弯道超车的可油可电,再到现如今的以电为主、以油为辅,哪怕电池技术在不久的未来迎来革命性的技术突破,这对于更喜欢稳妥过日子,并以家有余粮、心里不慌为生活准则的中国消费者来说,混动仍然是未来汽车的最佳能源方式!
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