吉利最大MPV来了!比极氪009便宜15万,还有8座版

全文3259字,阅读约需10分钟,帮我划重点

划重点

01吉利旗下新品牌LEVC L380正式上市,共推出4款车型,售价区间为37.99-47.99万元。

02L380定位中大型MPV,内部空间宽敞,采用SOA架构,空间利用率高达75%以上。

03动力方面,L380将提供前驱和四驱两种版本,最大功率分别为200kW和400kW。

04此外,L380搭载了Flyme Auto车机系统和商汤SenseNova5.0大模型,具备L2+级别驾驶辅助功能。

05尽管如此,纯电MPV市场并不受消费者青睐,LEVC L380面临市场竞争挑战。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

图片
主打商务出行
作者|王磊
陆地空客来了!
吉利旗下新品牌LEVC (翼真)L380,正式上市,共推出4款车型,新车定位中大型MPV。售价区间为37.99-47.99万元,上市的限时权益下,价格区间为34.99-44.99万元。
图片
别看LEVC翼真的名字陌生,但发布会相比以往阵容上可以说空前强大。
发布会的现场,除了LEVC董事长南圣良外,不仅李书福为其站台,还带着安聪慧、淦家阅、林杰、杨学良等一众高管助阵,甚至还拉来了网易的创始人丁磊为其站台。
一款车型的发布会难得集齐了吉利体系下的“全家福”,足以看出吉利对LEVC的重视程度。
而且在定价上不难看出,L380与同为吉利体系下的极氪009有明显区隔。极氪009主打50万以上高端出行市场,而LEVC L380主攻50万以下。
01
 陆地A380?
从其“陆地空客”称号上就不难看出,最起码得大。
而且从L380的命名上也能看出,其名字源于欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机——空中客车A380。
“大”的概念L380在两个维度上给出了答案,一是尺寸,二是空间。
L380的长宽高分别为5316/1998/1940mm,轴距为3185mm。车身长度与理想MEGA接近,但比MEGA更高,只是侧面的轮毂尺寸偏小,整体的观感看上去比MEGA大一些。
图片
另外就是车内的空间,从车型结构上来看,L380有3座至8座多种布局可供选择,而8座版车型采用了少见的2+2+2+2布局。
以最常规的六座版车型为例,其一排空间达到790mm,二排有着1000mm的空间情况下,第三排空间还能达到940mm,这也是L380“陆地空客”称号的由来。
图片
而且不同于传统MPV乘员舱仅第二排座椅采用独立设计,翼真L380的第二、第三排座椅均为独立的航空座椅,而且还能达到200mm乘员舱通道宽度。
能有如此大的空间表现,核心在于吉利在L380上使用的SOA架构。
SOA架构与其他纯电平台最大的优势在于舱内空间利用率,其是纯以空间为导向的纯电架构。
SOA将以往纵向布置的 ODP 集成式车载电源管理模块放置于动力电池包与地板之间,并且改为横向平铺放置。除此之外,SOA还将低压蓄电池中置、转向机前置,给前舱释放出更多的空间。
图片
并且SOA 架构优化了车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计,极致的压榨车内空间,SOA 架构下的整车空间利用率可以达到 75%以上。
当然,同属于吉利,SOA架构与SEA浩瀚架构仅一字之差,因此也让外界好奇两者之间的关系。
吉利汽车架构负责人 Kent Bovellan 曾表示,虽然SOA与SEA平台之间存在一些共享部分,但两者在很大程度上是无关的。
SOA平台,是由中国、瑞典、英国和德国的团队共同开发,历时两年半,从适配车型来看,支持长度为 4860mm-5995mm、宽度为 1945mm-1998mm 的车辆尺寸,轴距可从3000mm拓展至3800mm。
图片
而SEA浩瀚架构,由国内和欧洲的研发中心开发,可以覆盖1800-3300mm轴距的车型,适用于从A级车到大型商用车的各个品类。
不难看出,SOA架构在技术性质上与SEA架构是相同的,但SOA架构下的车型显然更大,明显更偏向于商务领域的细分市场。
02 
智能中规中矩
不过,L380也没有一味的追求大空间而忽略了车辆其他配置。
先来看外观,LEVC L380在设计上较为圆润,而且其车头占用的比例相对较小,显然是为了车内空间做出了让步。
图片
前脸采用流行的封闭式设计,分体式大灯组的上方是三段式的 LED 灯带,下方则是远近光灯组。此外,在前大灯组下方设计了导流槽设计,前脸下方还带有银色装饰条。
新车采用全黑 ABC 柱和车顶,并且采用了无腰线设计方案,侧面看起来就有种敦实的感觉。
车尾部分,采用贯穿式后尾灯组,有意思的是尾灯造型,整体出现出了中间细两头粗的H形造型,官方称其为“孔雀开屏”灯效。尾灯下方点缀有LEVC字样的品牌英文LOGO,下方牌照区域为倒梯形设计。
图片
动力上,LEVC L380 将提供前驱和四驱两种版本,其中单电机版最大功率 200kW、最大扭矩 343N · m,四驱双电机版本最大功率 400kW、最大扭矩 686N · m。
电池方面,提供容量分别为100kWh、116kWh和140kWh的宁德时代麒麟电池,CLTC 纯电续航 675 公里和 805 公里,得益于宁德时代的CTP 3.0电池技术,快充可在 30 分钟从 10%-80%,10 分钟可补能 200 公里续航。
其也是继极氪009之后,全球第二款搭载此电池的豪华纯电MPV车型。
图片
悬挂设计上,L380首次采用了类似宝马的双球节麦弗逊空气弹簧前悬挂,考虑到车身重心和承载工况,后轴则采用了高承载多连杆悬挂,搭配前宽后窄的轮胎,这台5米多大车的麋鹿测试成绩能达到75.8km/h,这对于一台MPV来说实属不易。
另外在智能化配置上,既然在吉利旗下,Flyme Auto车机系统自然不能缺席,搭载了亿咖通科技基于两颗7nm车规级高性能“龍鹰一号”SoC的安托拉1000 Pro计算平台,全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”,可实现手机到车机操作习惯的全面平移。
除此之外,还引入了商汤SenseNova5.0大模型,能检测监测乘员心跳、呼吸频率和血氧浓度等多项健康指标。
在智能驾驶上有些中规中矩,LEVC L380只配备了L2+级别驾驶辅助功能,具备主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、自动变道辅助等常规功能
03
 百年车厂的第二春
乍一看LEVC品牌或许比较陌生,但实则其已经有了漫长的历史。
提起吉利的全球化海外并购经历,大多数人知道的都是“蛇吞象”般的并购沃尔沃汽车。但早在2006年,吉利的第一次海外汽车品牌参股经历就是LEVC。
如果你去过英国或者看过动作电影《王牌特工(Kingsman)》,一定会记得行驶在英国大街小巷的出租车和电影中的Black Cab车型。
这个品牌就是LEVC的前身——伦敦出租车公司(London Taxi Company),其历史可以追溯到1906年,至今这个品牌已经有118年的历史,更迭了三代,正经的百年汽车企业了。
图片
其实LEVC的前身还不叫LTC,而是名为Carbodies。不过Carbodies 并不是一家汽车制造商,而是车身制造商,因为以当时的背景,生产机械部分的公司和生产车身的公司有明确分工,并不是像现在这样的整机厂。
其成立后不久,就获得了不少品牌的青睐,获得了大批订单为MG(名爵)和Rover(罗孚)制造车身。
LEVC品牌的第一个转折点出现在1948年,奥斯汀与之合作,开始为伦敦的FX3出租车制造车身,并完成整车的加工和交付,主要运往伦敦,成为伦敦出租车的标志。
1971年,Carbodies从奥斯汀手中接过了伦敦出租车整车的制造权。两年后,被锰铜控股公司 (Manganese Bronze Holdings)收购。1992年,公司正式改名为伦敦出租车公司(London Taxi Company)。
LEVC第二个转折点出现在2006年,希望通过收购外国车企来获得相对先进技术的吉利,开始了“买买买”模式,第一件事便是入股LEVC。
2006年,吉利与锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 合作,在中国成立了一家出租车制造合资企业。并入股锰铜控股,随后成立了上海英伦帝华公司,生产伦敦经典黑色出租车,并在中国市场销售。
吉利也在中国市场开始推出新的车型产品。吉利曾经推出的吉利英伦车型,使用的就是 LTC 伦敦出租车公司的 LOGO。
这场并购虽然并未给吉利带来真金白银的收入,但却让吉利首次出现在全球视野中。
2012 年锰铜控股宣布破产,吉利顺势以1100万英镑的价格全资收购了LTC。2015年,吉利宣布投资2.5万英镑建设伦敦出租车考文垂新工厂。一年后,吉利向位于西米德兰兹郡的研究生产基地投资了3亿英磅用来研发新一代伦敦出租车“TX5”。
两年后,英国的工厂落成,吉利也宣布伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司(LEVC, London Electric Vehicle Company)。就是现在的LEVC。
也正是那时候开始,LEVC有了由出租车制造商向新能源制造商转型的苗头,对于双方而言,LEVC迎来蜕变,也是吉利背后的出海谋划中关键的一步。
从LEVC的slogan:“让世界充满吉利”,就能看出吉利选择收购一个出租车品牌的原因。
图片
不过,先不放眼海外,从国内市场反馈来看,相较于混动MPV,纯电MPV似乎并不受消费者青睐,即便是当初流量甚高的理想MEGA也遇冷。
而且目前市场上MPV销量盘踞第一的腾势D9,其EV版本销量还没有混动版本的零头多,在月销排名前10的MPV中,基本上都是油车和混动车型,放大到前20名中,也仅有小鹏X9一款纯电车型上榜。
如今,L380只有纯电的选项,即便是有着百年历史和吉利的背书,胜算又有几何呢?