5月轿车销量TOP20:冠军无悬念,极氪001上榜

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划重点

015月国内轿车市场销量同比下滑6.3%,其中自主新能源车型表现强势,比亚迪汉、海豹等进入前20榜单。

02燃油轿车市场方面,自主车企份额提升,但大众汽车等外资品牌仍占据主导地位。

03A0级市场小型车竞争激烈,比亚迪海鸥成为细分市场霸主,月销量超过3.5万辆。

04此外,A级、B级和C级市场也呈现自主新能源车与合资品牌角力的局面,其中比亚迪汉系列在C级市场表现尤为突出。

05传统豪车品牌在高端市场竞争压力增大,开始大规模以价换量,维持市场份额稳定。

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在“以旧换新”政策落地、终端市场高促销和爆款新车不断上市的综合影响下,5月国内汽车市场继续稳步向前,产销量均实现了同、环比小幅度上升。乘联会公布的数据显示,5月全国乘用车厂商批发销量为203.1万辆,同比增长1.2%,环比增长3.9%。
不过,5月的国内轿车市场,没能跟上车市整体的上升态势,出现了销量下滑。5月国内轿车市场共计批售新车84.7万辆,较之去年同期超90万辆的月销量,同比下滑的6.3%。
具体来看,5月的轿车市场上,自主新能源的强势地位依旧明显,5月轿车销量前三名,全都是比亚迪旗下产品,此外,比亚迪汉海豹以及AION S极氪001等自主新能源车,也都进入到轿车销量前20榜单。燃油轿车市场上,虽然自主车企的份额也在提升,但以大众汽车为首的外资品牌,地位依旧超然。5月国内燃油轿车市场上,南北大众处在绝对领跑的位置上,月销量都在4万辆以上,东风日产依靠轩逸等产品,在油车市场上也还一战之力,5月售出了接近3.7万辆燃油轿车。
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A0级市场:出现绝对的霸主
事实证明,小型车市场拼到最后,主要拼的还是性价比,电动小车也不例外。5月的国内轿车销量前20榜单上,虽然只有一款小型车上榜,但月销量却超过了3.5万辆。充分说明了一个道理,小型车不是没受众,之前市场持续萎缩的根本原因,还是产品不够吸引人。
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整体上看,度过了2023年一路向上的增长态势之后,国内小型车市场整体的表现,近期又有了走下坡路的趋势。今年3月,国内小型轿车市场的总销量还在10万辆以上,但今年5月,细分市场的总销量已经下跌到不足9万辆。作为对比,去年年底时刻,国内小型轿车市场的月销量曾逼近18万辆,一度还曾让大家看到了小型车市场,借势电动化东风重回颠覆时刻的希望。目前看来,这个预期有点过分乐观了。
但不得不说的是,虽然细分市场整体大势稍显低迷,但并不妨碍真正的明星车款持续闪耀。比亚迪旗下小型电动车海鸥在5月份交出了3.54万辆的月度销量,在整个国内轿车市场上,排在销量季军的位置上。
去年年中,比亚迪海鸥车型正式投放市场,7万元级的纯电车型,直接就颠覆了小型车市场的竞争格局,海鸥一经上市就迅速“爆火”,成为国内小型轿车市场的领跑车型,月销量曾超越过5万辆大关。
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图片来源:比亚迪
进入2024年之后,国内新能源市场竞争的激烈程度几何式提升,不少车型都出现了市场波动,但海鸥车型在3月份投放了荣耀版车型之后,还是迅速就稳住了市场阵脚,适应了全新的竞争环境。海鸥荣耀版进一步下探了售价,虽然较之汉、唐、宋等车系更新荣耀版车型时,售价动辄降低数万元的情况有不小的落差,但4000元的降幅对海鸥这样的入门级纯电产品而言,影响已经不小。5月的国内小型车市场上,海鸥的市场地位是断崖式领先,排名第二和第三的车型,月销量都只是万辆出头。
A级市场:比亚迪地位超然
国内A级轿车市场的竞争格局,已经基本完成了重塑,此前合资为主的大势已经被成功扭转,逐步形成了以比亚迪旗下产品为首的自主新能源车型引领细分市场、传统合资家轿只能以价换量的新格局。
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5月销量破3万的轿车产品有三款,都是比亚迪旗下车型,小型轿车海鸥之外,秦PLUS和驱逐舰05的月销量也在3万辆以上。
秦PLUS其实已经热销多年,期间虽然也曾有过短暂的销量波动,但通过持续的产品换新和价格下探,秦PLUS车系总是能够迅速扫清市场阴霾,重新成为国内轿车市场的引领者。
驱逐舰05则可以算作是轿车热销榜的新面孔。作为比亚迪海洋网的首款轿车车型,驱逐舰05上市的时间其实也不短了,但此前并没有成功复制秦PLUS迅速走红的车市盛况,即便是在2023年投放了冠军版车型之后,驱逐舰05的月销量也只是徘徊在万辆上下。真正的改变发生在今年2月,推出了荣耀版车型之后,驱逐舰05车系的起售价直接拉低到了8万元以内,销量数据迅速就实现了翻番式增长,3月份,驱逐舰05的月销量已经超过了2.8万辆,4、5两个月的月销量则直接拉高到了3.2万辆以上,成为了比亚迪在轿车市场上,新的支柱型产品。
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图片来源:比亚迪
Aion S是5月另外一款进入到轿车销量前20榜单的自主新能源产品,虽然再次杀回了榜单,但5月Aion S不足1.5万辆的月销量,对埃安品牌的复兴而言,还是显得杯水车薪。目前,广汽埃安在运营市场和私人市场两大核心市场上,可谓是全线败退,Aion S和Aion Y两大当家车型都遭遇了市场大滑坡,后续究竟该如何重振市场?是迫在眉睫的大问题。
帝豪逸动,算是自主在传统家轿市场上的“前辈”车型,虽然都很难大爆,但通过持续的产品焕新和价格调整,一直以来的市场表现都堪称稳健,经常能够跻身到轿车市场的畅销榜中,今年5月,两款车均交出了超1.5万辆的月销量。
合资A级车市场上,“两逸”依旧是“领跑选手”,5月轩逸和朗逸均交出了两万辆以上的月销量。只看销量数据还不错,但要把这些批售数据真正转化成终端的销量,代价都不小,终端市场上,两款车的售价都已经是“骨折价”。速腾的情况也类似,想要继续保持一定的市场份额,就必须表现出足够的市场诚意。目前来看,对一众合资家轿而言,能够表达出的诚意,似乎就只剩下持续的市场下探了。
B级市场:吹响“混战”的号角
当前的国内B级车市场上,自主新能源车和传统合资品牌在持续角力。在二者尚未真正分出高下之际,越来越多的豪车品牌,也守不住所谓的品牌调性了,纷纷放开了旗下B级车降价的闸门,迈步闯入到了大众化的市场区间上,开始和自主新能源车一起,挤压传统合资车的市场空间。
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特斯拉Model3依旧是国内B级车市场上的销量冠军,3月售车2.7万辆,但对特斯拉品牌而言,在中国新能源品牌的围堵之下,目前其背负的市场压力,并不比一众合资品牌小太多。而且这个压力不仅表现在国内市场上,在全球舞台上,特斯拉都在持续受困。数据显示,今年一季度,特斯拉已经出现了交付困难环比下降20%,同比下降8.5%。
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Model3,图片来源:特斯拉
是的,过去聊起特斯拉,我们更多听到的是产能困难,生产力跟不上订单量,但目前的情况已经反过来了,特斯拉也有库存车了。据外媒报道,随着外界对特斯拉交付量预期的持续下降,预计二季度,特斯拉还将再次经历一个艰难的季度。
比亚迪旗下的海豹车型,是另一款进入到轿车销量前20的新能源B级车,5月海豹共计售车1.28万辆,对比亚迪旗下的主流产品而言,这样的月销数据只能算是中规中矩,但对整个中国品牌而言,海豹的市场表现,已经是中国品牌在B级车市场的天花板级表现了。
传统合资B级车市场上的领军车型:凯美瑞雅阁帕萨特,5月份也都交出了过万的月销量,但三款车目前的市场价格体系,都已经被拉爆了,尤其是此前一直以高保值率著称的日系车凯美瑞和雅阁,目前终端市场上都是优惠4万往上还能继续谈的行情,日系二手车的保值神话,可以说是瞬间崩塌。
再来看看豪华品牌旗下的B级车,目前的市场走势也是主打一个价格体系全面失守。奥迪A4L的终端优惠已经拉到了10万元以上,奔驰C级宝马3系能给到的也都是历史级的低价,而最终维持住的,也只是份额不再快速流失而已。目前看来,BBA夸张的优惠幅度,固然是勉强保住了份额,但品牌形象上的损失也是显而易见的。当“再不努力就只能开BBA”的玩笑话真的成了消费者的固有印象,对这些豪华品牌而言,都将会是沉重的打击。
C级市场:自主也能顶起半边天了
5月进入轿车销量前20榜单的C级车一共有4款,其中两款是自主新能源车,不知不觉间,自主的高端轿车,也已经成长为细分市场上有“势力”的一方了。
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比亚迪汉系列是5月最畅销的C级轿车,也是唯一一款月销量破2万辆的C级轿车。在推出了汉荣耀版车型之后,比亚迪成功拿下了国内C级车市场的绝对“话语权”,不到17万的起售价,C级车的定位,再加上比亚迪当前强大的品牌号召力,汉系列在细分市场的地位,短时间内应该是很难有产品能超越了。
今年2月进行了产品换新的极氪001,也加入到了“内卷”的行列,不仅价格明显下探,配置还进行了升级,性价比迎来了全面升级,对市场的影响更是立竿见影,订单和交付量都是迎风暴涨。去年一年,极氪001的月销量都未曾破万,但在今年2月底进行产品焕新后,极氪001的月销量开始直线飙升,4、5两个月的月销量都在万辆以上。
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图片来源:极氪汽车
汉和极氪001之外,还有多款自主新能源C级轿车,最近的热度也很高。比如小米SU7,5月就交出了接近9000辆的月销量,随着产能逐步完成爬坡,小米SU7完成月销破万的目标,基本没有难度。启源A07和智界S7的表现也不错,月销量都在5000辆以上。
在自主高端新能源轿车的市场冲击之下,传统豪车品牌在高端市场上面临着越来越大的竞争压力,不得不在稳定份额和保障利润之间做抉择。目前,以BBA为代表的一线豪车品牌都开始大规模的以价换量,靠牺牲利润空间来维持市场份额的稳定。5月的C级车市场上,奥迪A6L奔驰E级继续保持住了万辆以上的月销售额,宝马5系稍稍落后,月销了8000余辆。份额暂时是保住了,但对BBA而言,被动的深度参与价格战之后,如何维持豪车品牌的属性,就是个大问题了。BBA在国内市场上的价格战会不会一直打下去?后续值得关注。