晶报特别报道|一桥飞架,双城融合

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划重点

01深中通道已通过交工验收,预计每天车流量高达十万辆次,将成为中国车流量最大的通道。

02随着深中通道的开通,深圳与中山之间的车程将缩短至30分钟以内,促进两地的经济和社会发展。

03为应对交通需求,深圳和中山两地加快步伐,加强在文旅领域的合作对接,推出“一程多站”精品旅游线路。

04此外,深中通道还将为粤港澳大湾区融合发展按下加速键,推动区域内产业、人才、资金等要素的自由流动。

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▲深中通道已通过交工验收(摄于6月20日)。中新社/图
“这些年,因为工作需要,我往返深圳和中山,少说都有400多趟了。”提到深中通道即将开通,深圳新益昌科技股份有限公司(以下简称“新益昌”)总裁办主任袁茉莉有点抑制不住兴奋地说,“当同事们得知即将通车的消息后,纷纷表示要一起组团走一趟,好好庆祝这件事!”
成立于2006年的新益昌,主要从事半导体、LED、电容器、锂电池等行业智能制造装备的研发、生产和销售,2021年在上交所科创板成功上市,获得“国家高新技术企业”“国家制造业单项冠军企业”“国家专精特新‘小巨人’”等称号。袁茉莉说,经过多年的发展和积累,公司已经成为国内LED封装、电容器老化测试智能制造装备领域的领先企业,同时凭借深厚的研发实力和持续的技术创新能力,成功进入了半导体封装设备和锂电池设备领域,在2023年投入研发费用达9653.02万元。
“研发和生产是深度融合的,为了跟上急速增长的生产需求,我们不断扩展厂房面积。”据袁茉莉介绍,早在2017年,新益昌就在中山翠亨新区建设占地面积超7万平方米的生产基地,于2019年建成,目前已投产运营2年多,而园区不远处,占地15万平方米的二期生产基地于去年破土动工,预计2026年将建成投入使用。
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▲新益昌位于中山的生产基地。晶报记者 邓荔/图
而公司在中山的一期生产基地从筹备到建成,袁茉莉经常需要一周来回深中两地多次,到中山解决在建项目中的一系列问题。而通勤的周折与不便,让袁茉莉至今印象深刻。“在南沙大桥开通前,我开车去中山单程就要3个小时,光在虎门大桥上堵车就要差不多1小时,更别提往返耗费的时间了。”
因此,袁茉莉和同事都一直盼星星盼月亮,盼着深中通道早日开通,“公司在中山的一期生产基地距离深中通道出口不到2公里,非常方便!如此一来往返时间和经济成本将大大减少,公司和个人都是直接受益者。”袁茉莉开心地说。
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流动的,不只是车流
数据显示,深中通道的车流量预测将每天高达十万辆次,或将是中国车流量最大的通道,而在通道上流动的不仅是车流,还有两廊之间的科技、金融等要素。
位于松岗街道的健仓科技园是由深圳市健仓科技有限公司投资建设,于2017年正式运营。得益于深圳高度发达的经济体系、完善的基础设施、丰富的人才资源以及创新的商业环境等优势,企业迅速发展并积累了丰富的经验和资源。2017年,健仓科技园被认定为“深圳市宝安区科技桃花源(科技创新园)”。
然而,随着深圳土地资源日益紧张和成本的上升等情况,企业发展面临一些挑战,而深中通道的开通将实现中山与深圳陆路直接相通。“公司积极把握大湾区黄金内湾的发展机遇,在2022年提前布局,在中山市阜沙镇投资打造‘中山健仓·维琪园区(中山市阜沙镇维琪美妍产业园)’,园区占地43亩,建筑面积104000平方米,一期(22224平方米)已建成有客商进驻,二期82000平方米将在今年7月上旬封顶。”健仓科技园总经理叶泽润介绍说。
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▲深圳宝安建仓科技园。晶报记者 邓荔/图
叶泽润告诉晶报记者,接下来,健仓科技园将位于深圳的园区打造为科技企业及实体企业的公司总部和研发中心的产业空间,继续发挥其在创新、人才和金融方面的优势,引领公司发展和技术创新,而位于中山的园区将侧重生产制造、物流配送等,充分利用当地的资源和成本优势,提高公司的产业规模和效益;通过深中两地的协同发展,实现公司资源的优化配置,降低运营成本,提高市场竞争力,进一步拓展产业地产的发展空间,实现可持续发展。
“目前,我们在深圳园区的一些客户也会到中山去考察营商环境及配套设施,了解相关的优惠扶持政策,相信未来会有更多的客户选择到中山发展。”叶泽润认为,随着深中通道的开通,将对两地的企业有许多促进作用,“如中山既能承接深圳的产业转移和辐射,又能与深圳共建共谱更完善的物流体系,同时企业可以利用深圳高效且发达的金融市场、借鉴深圳成熟的服务业经验,两地在交流合作中共同进步,实现大湾区黄金内湾高质量发展。”
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▲深中通道沿线综合整治工程(前海段)。晶报记者 余梓宏/图
提速的,不只是交通
将视角再拉近一些,深中通道作为粤港澳大湾区新的“交通脊梁”和“A”字形交通网络骨架的关键一“横”,提速的不仅有交通,更有两廊之间企业的发展。
中山福昆航空科技有限公司是一家专业的工业级无人机系统提供商,主要从事高性能无人机整机、飞控系统、人工智能产品的研发、制造、销售和运营。中山福昆航空科技有限公司首席运营官张野平说,深中通道的开通,对他们这样地处中山的高端制造业企业的发展,带来了多方面的“黄金机遇”。
“我们对高质量技术人才的需求比较大。深中通道的开通,有利于我们从深圳吸引高质量高素质的人才加入福昆。”张野平介绍,目前公司就有好几个同事家在深圳,工作在中山,因为交通不是很方便,都只能住在这里。“深中通道带来的距离的缩短,能大大降低候选人加入我们的心理门槛,为公司业务发展注入更多高质量人才。”
张野平提到,深中通道也将使供应链保障更快,“我们有一些供应商在深圳、东莞等地,深中通道一开通,物流时间大幅缩短,能迅速满足我们对供应链的需求,让我们的供应链更加及时和快速,一定程度上缩短了产品交付和后续服务保障的时间周期。”
此外,作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程、世界级跨海集群工程,深中通道还给无人机带来了丰富的应用场景。“深中通道开通,附近的车、人、船、物流量指数级增长,环境更加复杂,水域治安管理压力大。无人机在其中可以发挥重大作用,比如对附近水域进行常态化巡检和录像取证。随着深中通道的开通,我们相信这个业务需求会有更大的增长。”
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▲双向八车道。中新社/图
深中“半小时生活圈”开启
“90后”青年徐文洛笑称,自己以前是中山人,现在是深圳人,即将是“深圳+中山”人。徐文洛的家在中山市石岐区,2017年,大学毕业后,他只身来到深圳,在宝安中心区工作,自此开启了7年的双城生活。“每到周末才能回家,大概一周一次或两周一次,单次路程最快都需要一个半小时,但遇到虎门大桥等路段塞车是家常便饭,平均要耗费3个小时左右或者更多。”
一桥飞架南北,天堑变通途。双城生活的新篇章即将开启。随着深中通道的通车,深中“半小时生活圈”、大湾区“1小时生活圈”正逐步从发展愿景成为生活现实。
因此,徐文洛和家人、朋友们一直很关注深中通道的通车时间。“有时,我们会特意路过沿江高速,或者在宝安西湾红树林公园远眺建设中的深中通道;中山的朋友来深圳,我还会和大家在欢乐港湾摩天轮上一起看看即将改变我们生活的‘超级工程’。”
而随着深中通道的正式开通,徐文洛觉得他的“生活圈”将被大大改变。他测算了一下,如今回家最快需要40分钟,真正意义上实现了“家住中山,上班在深圳”的梦想。“可以说想什么时候回就什么时候回,可能比一些住在深圳的同事回家还快。”
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▲西人工岛。中新社/图
已经有不少深圳的同事向徐文洛打听,中山有什么好吃的,到时候可以找个周末一起去中山吃吃玩玩逛逛。但徐文洛觉得,深中通道通车后,跨城出行的心理门槛将大大降低,直接在某个工作日下班后就可以出发,吃完再回来,时间也足够。他也早已想好了一些具有本地特色的观光路线,“尝尝石岐佬的乳鸽、红日饭店的脆肉鲩,还可以夜游岐江、逛逛步行街,感受一下国家历史文化名城独特的风土人情。”
近段时间以来,深圳宝安区与中山翠亨新区加快步伐,加强在文旅领域的合作对接,并推出“一程多站”精品旅游线路,重点推介甲岸村、崖口村等地的“寻味之旅”,共同打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。
作为“消费万亿元城市俱乐部”的深圳,也正在发力将深中通道的巨大“流量”变为“留量”。地处宝安区金融、商务、商业核心区域的海雅缤纷城,是深圳西部首个大型商业综合体,在深中通道开通之际,在7月至8月期间,开展“深中促消费活动”,将联名B.Duck小黄鸭共同打造“嗨YA狂欢节”夏日沙滩派对沉浸式主题场景,做好准备迎接深中通道开通后到来的消费潮。
深圳市社科院助理研究员李晓兵建议,深中两地应强化区域联动发展意识,积极培育“湾区文旅”品牌,创新性打造主题鲜明、特色突出的跨市、跨海文化旅游路线,为大湾区的文化创新、城市融合注入新的内生力量。
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▲傍晚景观。中新社/图
变化,在方方面面
在深圳上大学的林天挺,毕业后选择回家乡中山发展。回想起大学时光,他最怀念的除了校园里的生活,便是深圳丰富的展览和演出资源。曾经组建过乐队的他,平时钟爱一些国内外的乐队,在深圳读书的时候,他就看过不少乐队在深圳的演出。
但回到中山工作后,他就鲜有机会再看乐队演出。“大部分乐队在国内演出,会把深圳作为主要一站。之前觉得来一趟要两个多小时,时间成本太高。深中通道开通后,感觉来深圳看展览和演唱会,可以重新成为一种日常。”林天挺对深中通道通车后的“双城生活”同样充满期待。
深中通道也让“跨市交通”变得更加简单和高效。深中两地的公交巴士服务均推出了深中机场专线、深中跨市公交和深中穿梭巴士等交通方式,为两地市民提供了方便快捷、经济实惠的出行选择。其中,深圳、中山跨市公交计划开通的2条线路已经率先“亮相”,两条线路分别从中山博览中心、中山国际人才港出发开往深圳前海梦工厂北区,将成为两地市民出行往来的实惠方案。
林天挺表示,大学毕业后,大部分同班同学都留在深圳工作。因为路途不便,林天挺之前想约同学们聚聚,总要等到节假日,而每逢节假日,也很难把大家约齐。“现在坐巴士就能‘串门’,更方便联络感情了,大家聚在一起的机会更多了。”
随着深中通道的落成,同样悄然产生着变化的,还有城市最直观的外貌。深中通道沿线综合整治工程(前海段)作为深中通道门户片区,如今这里绿草如茵、花开正艳,已呈现出一道亮丽的风景线,为大湾区重大交通工程打造“呼吸山海味道,回归自然城市”的高品质生态门户。
据了解,深中通道门户片区的“凤起潮涌”设计理念,是取自宝安的“凤”和前海的“潮”两个元素,最大特点是“日夜有别、四季有花”,未来这里将与已建成的西湾-前海湾慢行步道贯通,为市民带来更好的体验感。“该项目不仅是深中通道的重要配套工程,更是便民利民的民生工程。在设计阶段已充分考虑到其公共属性,希望通过与周边绿道、慢行空间相贯通,为周边居民提供更多可休憩、可游玩的公共绿地。”前海建投集团深中通道沿线综合整治(前海段)项目负责人吴鹏说。
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▲深中通道深中大桥。晶报记者 成江/图
6月7日初体验:
“平平无奇”的震撼
“太震撼了,海底双向八车道的隧道!”“这人工岛建得真有种‘海上风筝’的感觉”……6月7日,上百名媒体记者现场考察深中通道,了解这项世纪工程的建设情况——大家先后前往东人工岛、深中隧道、西人工岛、深中大桥等处,感受大湾区新地标带给人们的各种震撼。
钢铁巨龙腾湾区,长虹卧波架通途。6月16日,深中通道通过交工验收,标志着这座历经7年前期筹备、7年艰苦建设的世界级跨海集群工程圆满完成各项建设任务,工程质量通过“大考”。
参观首站便是深圳一侧的东人工岛——深中隧道入口处。由于靠近空港,深中通道的深圳侧采用了海底隧道的设计方案,尽管从观感上并没有海上巨龙那么壮观,却同样让人感到震撼。在隧道入口处,LED显示着的“建世界一流可持续跨海通道,创大湾区百年门户工程”,对这一项目的定位言简意赅。
大巴车窗外,全长6845米的深中通道海底隧道,是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。车辆行驶在18米宽的单向四车道中,却丝毫不觉得局促。隧道口上方独特的减光结构设计,光线由明转暗舒适转换,隧道顶端的天幕上还有动态的蓝天白云,两侧也有着能变换颜色的氛围灯带,满满的科技感。
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▲深中通道深圳段下沉隧道。晶报记者 成江/图
那么一瞬间,你会忘了自己头顶上是一片海。不到十分钟,车辆就顺畅地在海底隧道完成一次穿越之旅。
穿出隧道,笔直的道路一侧出现了分叉,驶入后才发现,这里已经到达了西人工岛。这是一片面积达19个标准足球场面积的填海区域,工作人员表示,这里并不是休息区,西人工岛上还有科教基地。站在这里,打开导航,你会发现自己的定位在珠江口之中。
深中通道不仅将深圳、中山之间的车程由2小时缩短至30分钟以内,同时也为粤港澳大湾区融合发展按下加速键。“这里就是深圳和中山的交界处。”深中通道管理中心的工作人员指着深中大桥的某处给现场的记者同行们介绍。
无人机视角之下,眼前宽阔的水面,横亘着一条蜿蜒巨龙,“深中大桥”几个红色大字悬在270米高空之上,一切都显得那么的“平平无奇”——作为世界桥梁数最多的国家,标志性的审美已经渗透到绝大部分桥隧结构细节之中,然而这种看似平凡的感觉,才是它背后最了不起的成就。
从西人工岛出发,十几分钟后,三辆大巴车就已经出现在了中山一侧的深中通道管理中心。因为走走停停的关系,这次体验并没有实现开车不停测算时间的任务,但这24公里的往返加上各个点位的采访拍摄,都能在半天内完成,差点让人忘了,放在以往,深圳到中山,光是去程就可能得耗费超过两个小时。回程后,让人恍惚“我这会儿在深圳,刚刚去完中山吃了个饭回来”,竟已成现实。
来源|晶报APP
记者:余梓宏 邓荔 王子键
编辑:陈章伟