试驾海狮07 EV!底盘站起来了,智驾还要等OTA

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划重点

01比亚迪海狮07 EV和搭载了比亚迪第五代DM技术的海豹06 DM-i于6月26日在重庆上市。

02海狮07 EV是比亚迪e平台 Evo的首款车型,集合了五大最新技术。

03车辆外观采用海洋美学设计语言,内饰方面运用多种诠释海洋元素的材质。

04试驾感受方面,海狮07 EV的悬架组合表现优秀,但车辆自重较重,转向并不轻巧。

05此外,海狮07 EV还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100,但尚未正式推送。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

仅成立三年,比亚迪海洋网便推出了海鸥、海豚海豹宋PLUS新能源等多款爆款车型,海洋网的海洋IP也逐渐被树立起来。
6月26日,比亚迪海狮07 EV和搭载了比亚迪第五代DM技术的海豹06 DM-i在重庆上市,出行局在当天恰好试驾了海狮07 EV,接下来将为大家分享我的试驾感受。
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首先还是先了解一下海狮07 EV的基本信息。
海狮07 EV官方指导价格18.98万元-23.98万元,该车是比亚迪e平台 Evo的首款车型,集合了全球首创CTB整车安全架构、全球首创十二合一智能电驱、全球首创智能宽温域高效热泵、全球首创全域智能快充、全球首创智能运动控制五大最新技术。
外观方面,海狮07 EV采用的海洋美学设计语言,车身线条还是很流畅,并且有一定设计感。封闭式前脸和狭长的大灯营造了比较强的科技感。身尺寸方面,海狮07EV的长宽高分别为4830mm×1925mm×1620mm,轴距为2930mm,轴距比7座的星途揽月还要长30mm。
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车尾顶部有一个大尺寸的扰流板,底部则是黑色包围加扩散器的设计。车辆还采用了海天一线的贯穿式尾灯,并且尾部的Logo还可以发光,貌似比亚迪今年上市的车型都挺喜欢尾部LOGO发光这个设计。
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内饰方面,海狮07EV采用的是名为“海洋之芯”的中控布局,这个名字还挺好听的,搭配上悬浮的仪表台的设计,整体科技感是有的,并且简约不浮躁。
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座舱内部和此前很多海洋网车型一样,运用了多种诠释海洋元素的材质,软质材料也用得很多,日常乘坐伸手能及的地方基本都用了软质包裹。
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另外,车辆还有一块超大面积全景天幕,并标配了电动遮阳帘,128色氛围灯和香氛系统也能够一定程度提升驾乘人员的乘坐舒适度。无线充电则是有一个50W快速充电面板,音响配备的12扬声器的HiFi级定制丹拿音响,丹拿现在也算是比亚迪的御用音响品牌了,音响效果虽然比不上什么柏林之声,但也不算差。
现在让我们来聊聊试驾感受。
海狮07 EV的悬架组合是前双叉臂,后五连杆独立悬架的搭配,该套搭配也是比亚迪全系车型中最高级的搭配,在重庆的山路弯道中,能够明显感受到这套组合让海狮07 EV的侧倾抑制效果相比其他系列车型更好,后轮循迹性能也更加出色。
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另外,海狮07 EV前悬架的下摆臂和转向节采用锻造铝合金打造,非簧载质量较轻,也有效减少了车外传递到车内的震动。但需注意的是,海狮07 EV的车重非常重,顶配版本车型自重达到2330kg,这也导致海狮07 EV的转向并不轻巧,离心力也较高,一定程度上降低了这台车的操纵性能上限。
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值得一提的是,海狮07 EV还采用了云辇-C底盘,云辇是比亚迪发布的新能源专属智能车身控制系统,其中云辇又有云辇-C、云辇-A、云辇-P三大系统。
云辇C的全称为智能阻尼车身控制系统,除了海狮 07EV目前还搭载于比亚迪宋L、唐、腾势D9等车型。在工作原理上,云辇C是通过控制减震器的电磁阀,来调节主动悬挂阻尼的力度,可以针对道路变化来调整底盘系统的软硬度。
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所以海狮07 EV在经过接缝路和不平整路面时表现也较为良好,不会有很突兀和直接的冲击感传递到车内。
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此外,海狮07 EV还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100。当天出行局也是试验了一下,不过很遗憾,该系统还需要等待OTA推送,目前还无法体验,只能使用常规的ACC和车道保持。至于正式推送的时间,出行局了解到,该系统应该会在7月正式推送,届时海狮07 EV智驾版的用户便能够成为第一批感受到比亚迪天神之眼智驾能力的用户了。
近一个月,比亚迪处于风口浪尖之中,被多个车企明里暗里点名。出行局认为其中一些车企也拥有很多不弱于比亚迪的核心技术,但是它们却没有将技术进行良好地转化,给用户更好的体验。出行局认为,这些车企与其在这里斗嘴,不如多多研究下市场,研究下产品。