拆解MG CyberSter,解密全球首款折叠软顶剪刀门背后的门道

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3.2秒破百、全球首款可折叠软顶剪刀门跑车,这些流量标签为MG CyberSter获取了极大曝光度。但是作为中国首款真正意义上的跑车,MG CyberSter值得我们了解的东西远不止几个酷炫的流量标签。所以,上汽在安亭汽车城厂区里搞了一次拆解活动,为我们展示这款车技术层面的魅力。
在跑车世界里,可折叠软顶和剪刀门都不罕见,但将两者结合的产品却从未有过。即使如兰博基尼Murcielago Roadster这样的千万级超跑,通常也只是提供一个可手工拆卸的帆布顶。
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对于MG来说,这意味着需要从零开始完成设计,既没有供应商可以提供完整的解决方案,也没有成熟的先例可以参考。车顶和车门在满足安全性、便利性、密封性的同时,还要考虑到大量特殊场景因素,设计复杂的控制逻辑。
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最终的结果令人满意。MG CyberSter的软顶在静止状态下只需8秒即可完成全自动开闭,全程不需要手工操作。值得一提的是,只要车速不超过50公里/小时,就不影响车顶的开闭,只是整个过程需要慢2秒。车门方面,最大开启角度为61°,横向开启宽度仅457毫米,可以在任何角度悬停,并且在车门上侧、外侧均有超声波雷达,以实现避障和防夹功能。
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总计有3个电机、9个传感器驱动和控制车顶的折叠。3个电机中的两个安装在左右两侧软顶底部,负责驱动整个顶棚的开闭,另一个电机负责控制车顶锁。9个传感器中的大部分都布置在软顶上,用于监测车顶折叠的位置状态,另有一个在车顶中部,用于监测锁闭状态。
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车门的情况更为复杂,难点主要集中在铰链的设计。简单来说,常规平开车门只需要考虑一个方向的问题,而剪刀门会在两个方向运动。这就导致车门从装配开始就会遇到尺寸、面差难以控制的困扰。在消费者的日常使用中,车身也可能因为停放在坡道等因素产生轻微形变,从而导致车门无法完美关闭或出现入锁对中性问题。
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为解决这些麻烦,MG特别设计了一款自有专利的6向自由度可调单轴铰链,使其在两个运动方向上都有2毫米的宽容度。得益于此,CyberSter的剪刀门可以在11度上下坡和7度侧坡上正常开闭,同时足以应付零下30摄氏度至零上80摄氏度的极端温度环境。在上市之前,工程团队针对剪刀门在不同应用场景下测试了超过2000条test-case,覆盖各种极限工况和故障场景。
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即使对于普通软顶跑车而言,密封性都是个需要特别关注的问题,对折叠软顶配合剪刀门的CyberSter就更是如此。不过好在上汽已经完全自主掌握了密封条设计的仿真能力,从性能角度出发为CyberSter选择了圆泡密封条方案。
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在软顶材质的选择上,CyberSter选用了两层100%机织物中间夹丁基橡胶的结构,排水槽围绕顶棚一周。其结果是,CyberSter可以经受住最猛烈的雨淋测试,其测试标准降水量是国标特大暴雨标准的230倍。
上汽的朋友告诉我,就在拆解展示的同时,一艘货轮正载着153辆MG CyberSter驶往英国,计划在不久后的GoodWood速度节上交付给首批车主。
本文作者为踢车帮 何樵