在八国联军侵华期间，专门指那些给八国联军带路、提供情报的中国人，被称为带路党。在今天的中国，带路党与间谍有一定的重合性，但也有区别。东风本田销售部副部长杨忠华的种种行为，与其说是经理人，不如说是当代带路党。
6月25日，东风本田第二款H标纯电汽车e:N S2——猎光在上海上市。杨忠华在发布上，抨击目前新能源市场存在着某些品牌产品速食化割“韭菜”、减配减料、玩资本运作、玩流量和概念等行业乱象。
看到这里不禁笑了，本田新能源在中国遇冷，便抨击中国品牌偷工减料，实属无奈。毛爷爷说，中国人民站起来了。其实在今天，还有很多人没站起来，习惯性给外资品牌加滤镜。杨忠华的话，不正是典型的带路党。
中国品牌真的偷工减料吗？
咱们举个例子，去年 6 月，日本规模最大的出版社日经 BP 社在官网上公布了其拆解比亚迪海豹的消息，并宣布将拆解过程、结果编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介。
值的一提的是，这本拆解比亚迪海豹的书，在日本售价不菲，要价 880000 日元，约合人民币 4.5 万元！
日经 BP 社是怎么拆比亚迪海豹的？
整个车几乎只剩框架了，车门、前后杠等外观零件全部被拆除，车内的座椅、饰板、电子线束等，也均被掏空。
尤其是电池、电机等核心的三电技术，统统被详细分解，尤其是比亚迪独有的 CTB 一体化车身，直接被日经 BP 社标准为“必看内容”。
简单说， CTB 指将动力电池与车身一体化，对于空间、结构强度、安全性、操控性等，均有所提升。尤其是整车扭转刚度，海豹可达 40500 N·m/° ，提升了 70 % 。
这不是日本第一次拆解中国车了，此前日本名古屋大学教授山本真义，当众拆解了一辆3.88万元的顶配宏光MINI EV电动车。
根据山本真义教授等人最终估算，总的零件和组装成本约为48万日元（2.7万人民币）。
其中，13.9kWh的锂离子电池约0.9万元；电动马达、减速器、逆变器等约0.28万元；充电器、DC-DC转换器等约0.34万元；车身、内饰等约0.28万元；
行驶系统的轮胎悬架约0.22万元；空调压缩机约0.34万元；组装销售服务约0.34万元，总计成本约2.69万元。
在拆解的过程中，山本真义发现宏光MINI EV简化了部分设备，比如能量回收部分、电机水冷改成了空气冷却。
重要的是，山本真义并没有批评中国车企“偷工减料”，反而夸赞中国车企在汽车研发方面有独特的创新意识，很值得日本企业学习。
连日本人都承认中国品牌的优秀，结果咱们自己国人反而不承认，东风本田销售部副部长杨忠华，请解释你的行为。
不仅仅是日本，全球都承认中国品牌的优秀。
世界著名的金融机构瑞信银行对比亚迪海豹进行拆解后的分析更精确，他们的结论是：比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，比特斯拉MODEL 3也低了15%，而且在内饰、空间、配置等方面并没有“缩水”。
美国的一家名为Caresoft Global的公司不信邪，想方设法进口了一台比亚迪海鸥到美国，对这款车展开了详细的拆解和分析。
但结论依然让他们失望：这个车便宜、好用，用料和做工超出同级别的美国电动车。美国车企想要造出比亚迪海鸥，需要付出三倍的成本。
总结所有拆解过中国新能源车的外国公司和专家，其实心态都是一样的：看不懂，做不到，大受震撼。
“潘百万+杨带路”卧龙凤雏组合
杨忠华为何有这样的言论，说白了，东风本田不好过了。
数据是最直观的。东风集团股份公布了东风本田今年一季度财务报告，销售收入约18163.9亿日元，同比增长2.17%；利润约279.85亿日元，同比减少82.28%。
从销量上来看，东风本田2023 年累计销量为 61.37 万辆，同比下降 6%；到了今年 5 月，东风本田销量为 3.3 万辆，同比下滑达到 30.09%。
不仅仅是销量，更重要的东风本田的车辆价格体系也维持不住了。
东风本田当家车型思域凭借个性时尚的外观、出色的动力操控，被称为“法拉域”，也一度饥饿营销、加价提车。如今，燃油车式微的大环境下，思域的起步价格已经下调至9.49万，顶配车型售价15.29万，全系降幅2.5万-3.5万。
在2005年，需要加价8万元现金，才能购买到一辆本田CRV，当时8万元几乎可以购买到一套商品房了，如今呢，CRV推出史上力度最大的优惠政策，最高综合优惠达7.8万，相当于官降3.6万+分期再减0.7-1万+同品牌置换补贴1.5万，裸车价直逼自主品牌，价格到店还能再谈，借用震哥一句话，“这你受得了吗？”
当年依靠本田的品牌光环，疯狂收割国内消费者，如今中国品牌支棱起来了，技不如人就说中国品牌偷工减料，杨忠华这个带路党实在是称职！
e:N Architecture F平台被质疑“油改电”
东风本田纯电轿跑猎光e:NS2上市的发布会，杨忠华竟然还敢质疑中国品牌新能源，实在让人难以理解。
要知道，中国品牌新能源车之强，那是全球皆知的。大众集团出资入股小鹏汽车，换取新能源汽车平台技术，以填补大众集团MEB之后新一代平台的空挡。全球排行第五的汽车集团Stellantis集团宣布，入股零跑汽车。上汽集团与奥迪合作，双方联合开发的车型将于2026年推出，共同助力上汽奥迪全新电动车型的开发。
大众、奥迪、Stellantis集团哪个不是赫赫有名，哪个在汽车行业比本田差了？他们都在寻求中国品牌的合作。
反观猎光，e:N Architecture F平台到底是不是纯电平台，都要打一个问号？
我们e:N S1和e:N P1这两款车，来看看e:N Architecture F平台（前驱平台）是不是「油改电」？
第一、从前驱形式、异形电池组、e:N S1/P1与缤智/XR-V类似的后门开启方式、完全相同2610mm轴距等线索来看，Architecture F与本田紧凑型燃油车平台几乎一致，再加上此前本田也推出过X-NV/VE-1等油改电套路的车型（只是没挂本田标）。
第二、从e:N S1底盘下方明显凸起的电池模块和前排座椅的坐姿与高度来看，e:N Architecture F平台似乎并不是什么全新的纯电平台，就是缤智/XR-V油改电而来；
第三、e:N P1和e:N S1的快充/慢充口均设立在了车头Logo盖板内，发动机盖打开后与缤智布局非常接近，多数使用过类似e:N S1充电口位置的终端用户都对其使用便捷度和合理性有过吐槽，而市面上多数15万及以上级别纯电车型（经过严谨研发流程的主流品牌产品）也几乎没有采用前置充电口的设计。
最后也是最重要的，猎光品牌的车型，几乎就没有智能化可言，落后的大屏和粗糙的交互方式，无一不在告诉消费者，这就是一辆落后的电动车。
继猎光后，东风Honda年内还将带来两款电动新品。其中，A级纯电潮跑灵悉L是东风Honda旗下全新能源汽车品牌“灵悉”的首款产品，Honda面向中国市场推出的纯电动品牌“烨”的开山之作烨S7也将在年底上市。灵悉也不想多做点评了，这外观让人实在提不起点评的兴致，只能说这样的电动车面世，就是在浪费电池浪费芯片，浪费国家的人力物力。
假如说猎光的产品可圈可点，杨忠华说中国品牌偷工减料还情有可原，可猎光明显落后于这个时代的产品，还嘲讽对手令人无语，技不如人就要认！
“潘百万+杨带路”二人卧龙凤雏组合
“东风本田有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”潘建新“潘百万”不知道何时才能做到。对比一下，2024年，比亚迪目标销量为450万至500万辆，截至今年6月16日，比亚迪累计销售143.47万辆。
杨忠华也沦为“杨带路”。奉劝“潘百万+杨带路”二人卧龙凤雏组合，在新能源汽车转型期，多多思考东风本田为何失去竞争力了，多想想市场需要什么样的新能源汽车，想想自己原因，在新能源汽车时代，本田最引以为傲的发动机被电机取代了，这是不是核心原因，而不是无能狂怒喷人。
比亚迪卖得好，自有其道理，比亚迪7.98万荣耀版秦plus续航配置比思域不是高一点半点，电机的性能和体验也是吊打传统发动机，做好自己，成功自来。