价格战“拖累”汽车经销商:利润减少库存增加,进退两难如何破局

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01中国汽车市场上,价格战加剧,汽车经销商面临利润减少、库存增加等困境,对车企的满意度跌至近年新低。

022024中国汽车流通行业大会上,多位经销商集团高管指出,合资品牌和进口车的市场份额持续下降,导致经销商成交价格持续下滑、利润持续减少。

03经销商面临着增程式和插电混动车型涨势突出、高端品牌依旧有增长空间以及汽车出口与国际化等结构性机会。

04然而,经销商转型难度极大,尤其是起步晚的企业,被动等待主机厂调整产品组合、销售政策等来拉动销量。

05为此,全国工商联汽车经销商商商会呼吁汽车主机厂建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制,同时呼吁监管部门高度关注经销商退网问题。

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中国汽车市场上,以价格战为主要手段的市场竞争还在延续,行业内卷也在加剧。在车企下游的汽车经销商,也正在经历着汽车价格倒挂、品牌销量下滑、与主机厂关系恶化等多重困境,企业经营面临巨大的压力,焦虑情绪持续蔓延。
调研数据显示,汽车经销商对车企的满意度已经跌至近年新低。
在日前召开的2024中国汽车流通行业大会上,全国工商联汽车经销商商商会党支部书记、秘书长邢海涛介绍,“经销商对主机厂满意度调研”已经持续8年,而今年,这一满意度指标仅有56.1%,已经创造了历史新低。同时值得注意的是,去年的满意度为64.8%,今年同比下跌8.7个百分点,降幅也为历年最大。
价格屠刀下的汽车经销商
“这两年压力太大了,逼得我们一个小经销商都要干出口生意了,不然库存压力是真吃不消。我们低价把车子卖给贸易商,他们会通过自己的渠道把车卖到中亚等地。”一名河南的汽车经销商对澎湃新闻记者透露。
他表示,自去年以来,公司基本处于不赚钱甚至亏损的状态,“但要维持公司正常运转、不能断,还要完成销量任务才能拿主机厂的返利,就只能做亏本买卖。拿不到返利的话,就真是进入亏损的恶性循环了。”
当下的车市内卷似乎让人一眼望不到头。进入2024年以来,新能源车龙头比亚迪已经成为车市价格战的最大推手。2024年春节结束后,比亚迪的主力车型、唐、秦、元等悉数推出低价版本,降幅普遍达数万元,多款经典车型更是杀入了十万元区间。
一周前,一直被誉为“全球家轿王”的丰田卡罗拉售价降至7.18万元,优惠幅度高达4.5万元左右。而此前,此类经典车型的价格一直十分坚挺。
卡罗拉降价的背后,也有着合资品牌经销商的无奈。当下,合资品牌经销商面临的挑战可以说最为严峻,在激烈的市场竞争中,不仅要面对车价下跌,更经历着销量锐减。
在车市已经进入存量市场的当下,今年5月,主流合资品牌市场份额已经跌至28.8%,几年前,合资品牌还一直占据着新车市场的半壁江山。
2024中国汽车流通行业大会期间,多位经销商集团高管在发言中指出,合资品牌和进口车的市场份额在持续下降,这已经导致经销商成交价格持续下滑、利润持续减少,同时库存却在持续增加。即便是手握多个筹码的大经销商集团,也正面临着增收不增利的困境。
有大型经销商集团负责人向澎湃新闻记者表示,公司积极开展自主品牌和新能源品牌的业务,去年集团整体营收有增长,但利润水平却远未达到预期目标,这主要是持续降价促销,营销费用上涨所致。
翻看几家头部经销商集团的财报不难发现,在公司营收普遍微增的情况下,净利润跌幅却令人咋舌,例如中升集团去年净利润同比下跌超20%,永达集团净利润同比下跌超60%,美东汽车净利润更是跌超70%。
经销商进退两难,业内呼吁建立透明、高效的退网机制
“比亚迪和特斯拉还有继续降价的能力,”国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明指出,目前的竞争中,业界广泛认同“份额比利润更重要、生存下来是第一位,降价还管用的时候,不得不降价”。
徐长明指出,在降价仍旧是大势所趋的大背景下,产业链的所有参与者,包括经销商,必须认清这个大前提并主动寻求出路。目前来看,经销商面临着三个结构性机会:一是增程式和插电混动车型涨势突出;二是高端品牌依旧有增长空间,虽然价格在降,但其实高端车的销量在增长;三是汽车出口与国际化。
不过,在不少从业者看来,经销商转型难度极大,尤其是起步晚的企业。
一名河南的经销商向澎湃新闻记者表示,“不管什么时候,好卖的品牌想入网一定是要求十分严格的,像我们这种已经把资源全部都砸在旧品牌上的,要换门头需要清库存、重新装修,有的品牌要求高,几乎要把老店扒掉重建一遍,而现在的资金根本支撑不起来我们的转型。”
因此,被动等着主机厂调整产品组合、销售政策等来拉动销量,成了不少经销商迫不得已的选择。
“最好是能有更好的退网政策出来,我们新车销售已经在亏钱了,现在全靠售后勉强维持,旁边的4S店就有跑路的,卖又卖不出去,退网又退不起,我们也不知道自己哪天就被迫跑路了。”另一名经销商对澎湃新闻记者表示。
据介绍,汽车经销商入网后,需要自投资金建设4S店,建店成本往往高达千万元。主机厂会向经销商提供建店补贴,但并非一次性支付,而是按年补贴,退网也就意味着放弃补贴。
全国工商联汽车经销商商商会方面有关负责人向澎湃新闻记者表示,在当前汽车销售模式下,汽车经销商无论是主动或被动选择退网、关停或更换汽车品牌经营,其在资产贬值、库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客户权益、员工遣散等方面都面临一系列现实问题。
他介绍,近两年,汽车经销商因退网、关停等与汽车主机厂发生矛盾冲突的事情时有发生,究其主要原因,一是现有的政策法规不足以对汽车经销商提供清晰、有力的进入和退出保护;二是汽车主机厂大多对经销商退网持消极态度,对退网经销商关注的返利兑现、往来款项结算、库存车辆及售后备件处理、客户权益保护等方面没有标准相对一致和规范的处理机制,退网流程复杂、拖拉。
为此,全国工商联汽车经销商商商会号召汽车主机厂建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制,同时也呼吁监管部门高度关注经销商退网问题。