感谢比亚迪,13万可以买雅阁了!

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划重点

01本田汽车价格持续下跌,如雅阁1.5T舒适版降至13.18万元,冠道两驱豪华版降至21.78万元。

02销量下滑的原因包括新能源汽车的崛起和消费者心态的改变。

03然而,本田需要跳出原有体系,明确技术路线、产品定义和价格策略,以重新回到市场竞争中。

04除此之外,广汽本田近期裁员2300人,显示出内部员工对改革的不确定性。

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前阵子,我们讲了本田6·18活动,ZR-V致在降到了9.98万。很多读者好奇,真的有那么低吗?还是只是厂家的套路?实际上最近去过4S店的人都知道,如今的合资车降价,早就没了所谓的底线,没有最低,只有更低。
这不最近本田的活动继续,又爆出了几个惊爆价。冠道两驱豪华21.78万,雅阁1.5T舒适13.18万。就这价格,放两年前谁敢想?如今却已经梦想照进现实。
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本田为何会跌跌不休?这一波降价的尽头将在哪里?让社长带大家一起看一下。
(1)双因素夹击,本田崩溃
很多人觉得奇怪,本田的价格为什么“突然”崩了。之前还一直能维持相对稳定的价格,保值率也一直不错,怎么进入到2024年之后,突然就一泻千里。
这个只能说市场的反馈是有滞后性的,本田价格崩掉的原因只有一个,那就是“卖不动”了。
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以雅阁为例,这款经典中型车最辉煌的时刻,是在十几年前。2011年8月,雅阁的单月销量达到了惊人的36762辆,全年更是狂卖41万辆,可以说是举国震动。在8代雅阁之后,虽然这款神车的锋芒有所收敛,也依然是月销2万+的常客。但在2023年8月,雅阁的销量跌到了6915辆,创下了历史新低。
本田不是没有尝试过控价,它几乎使出了所有的手段来保住价格基本盘。但没有用呀,要价就只能不要量,难道直接让它跌到退市?这个损失是厂家承担不起的。
像雅阁这样的“神车”,以前也就在一代车型退市之前才有个一两万的优惠。但如今降价两三万,市场压根一点反应都没有,于是只能选择“跌跌不休”。
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当然了,之所以雅阁销量下滑,还是与两个因素有关,这两个因素又相互关联。给雅阁致命一击的,自然是新能源汽车的崛起。以前的中型轿车市场,一直是合资车独大,雅阁凭借着不错的质量与口碑,从帕萨特凯美瑞们手上分一杯羹并不难。
但这几年市场骤变。这个级别加入了太多的强手。特斯拉Model 3比亚迪汉小鹏P7,甚至刚刚崛起的小米SU7,都要抢雅阁的市场。日系车本来就以低油耗作为主要卖点,本田在这个基础上还有个动力好、操控好的加成,这几点优势都与新能源车狭路相逢。当比你更强的竞品出现时,销量下跌自然也在情理之中。
更致命的,还是消费者心态的改变。社长身边就有一个朋友提过这事,他表示自己的雅阁开了9年了,除了喷漆钣金几乎没有其他的问题,整个用车体验还是不错的。饶是如此,他表示换车也只会考虑国产新能源车,因为实在是太香了。
这还是对本田有好感的用户,那对于更多压根不关注本田的年轻人来说,这个品牌可能都不在他们的考虑范围内。说白了,市场已经变了,“跌跌不休”只是整个市场情况的映射。
(2)反卷,不靠“中伤”
在最近猎光的发布会上,东风本田销售副部长杨忠华怒了。他表示,“一些新能源品牌压缩开发周期,降低品质标准,看得见的地方尽显豪华,看不见的地方减配减料。”
这一点倒是与长城高管之前的言论不谋而合,也与之前蓝皮书论坛贾可的“车坛六大怪”言论相呼应。
但问题是,单纯“中伤”其他企业,往往并不能缓解任何问题,因为这压根没有抓到重点。
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以冠道为例,在四五年前,它还是大五座SUV的代表,因为有如下几点优势。首先是空间,本身就有超过4米8的车长,再加上本田“空间魔术师”的运筹帷幄,在乘坐空间这块可以说是鹤立鸡群;然后是性能,2.0T+9AT的配置通打同级,10L左右的油耗也算表现不错,并且加92#汽油就行了,用车费用也够低。
问题是时代变了呀,如今这个级别盘踞了多少对手,理想L6问界M7小鹏G9星纪元ET,这些车哪个不比冠道的空间更大、用车费用更低?论操控,这些车哪个不比冠道提速更快、加速更线性?更不用说智能化方面的降维打击了,冠道连个高级一点的自适应跟车都做不到,这些车已经开始卷城市NOA了。
当你的产品力与对手并不在一个层面上时,说再多的话也是白搭。
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更重要的是,在这一番又一番的冲击下,属于合资品牌的信仰正在加速崩塌。最初只是小鹏P7、比亚迪汉等几款车“叨扰”,问题还不算太大。随着小米、华为等互联网企业的入局,它们强大的号召力让更多的人开始关注到国产新能源车。在这种情况下,本田的价格根基已经被动摇了。
这个时候说再多的对手偷工减料,对手开发周期短,用处实在有限。因为用料可以拆车正名,实际上头部自主品牌的用料并不差,甚至比合资车还要好。至于开发周期短,人家产品力实打实碾压你,这不说明它们效率高吗?“抱怨”全是给对手添彩,这样的“抱怨”又能起什么作用呢?
(3)合资也开卷,本田该用这几招
对于当前的市场来说,消费者其实并不喜欢“怨妇型”的企业。哪怕你的观点在一定程度上有道理,也不会给品牌有任何的加分。
说白了,市场都已经卷起来了,你再怎么呼吁“慢点等等我”,都不会有企业理你。只有积极“开卷”,才有一线生机。至于究竟该如何卷,比亚迪品牌公关总经理李云飞曾有过清晰的描述,那就是“好的技术+好的产品+好的价格”。
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比较典型的就是现在的比亚迪秦,这款车确实是消费者不太喜欢的“两代同堂”。秦L相比秦LIUS算是全面升级,不仅用上了DM5.0系统,尺寸也加大了,还用上了多连杆独立后悬。但秦PLUS DM-i结合7.98万的价格,秦L结合9.98万的价格,在各自的区间却都是王炸。
本田要做的也是一样,首先明确采用如何的技术,究竟是燃油,是油电混动,还是插电混动,还是纯电动,当然这每一种技术路线还有不同的细分,比如插电混动究竟是油混还是电混,电混要不要加入DHT等等。先把技术路线选择好,再做出合理的产品定义,再给出合适的价格,这样才能重新回到“牌桌上”。
从最初的产品企划,就要定义好要做一款什么样的车。比如你连高通8155芯片都没有,宣传自己的车机多么流畅。哪怕确实做得还不错,消费者也第一时间给你PASS了。
做到这些当然很难,市场不等人,雅阁都已经跌到13万,这绝对不是本田喜欢的状态。再花四五年去开发新一代的车型,恐怕黄花菜都凉了。本田急需跳出这些体系的桎梏,如果都不去做这个革命,那结局一定是被边缘化。
写在最后
前阵子广汽本田进行了一轮裁员,据说本来打算裁掉1700名员工,结果有足足2300人报名。这说明了什么?至少有两点,一是本田内部员工都不看好本田的改革能成功,二是大概率有能力,并且已经有下家的员工,走了一大批。
这样的人员变动当然是令人唏嘘的,但也未必不是一个机会。如果本田能通过这次变革“刮骨疗毒”,打造出更加高效的研发体系,推出不输秦、汉的产品,凭借合资车企的余威,胜负依旧未可知。
只是其中需要克服的困难,肯定还有许多。如同诺基亚、柯达们的坍塌一样,想要自我革命绝对是逆人性的,不知道本田能否成为那个例外。