苏-17M4在1990年代初期从德国飞往俄罗斯，作为撤出西方集群的一部分。
米格-27K这是一款最先进的苏联战斗轰炸机，却因1990年代的混乱而过早退役。与它一起常被提及的还有来自主要竞争对手苏霍伊设计局的另一架飞机，当然就是苏-17M4。虽然它没有像米格-27K那样先进的激光电视系统，但仍被视为一款非常成功的飞机，具有一定的优势。
在这篇文章中，我将介绍如何将1950年代起源的高事故率超音速战斗机转变为攻击机，其出口改型在50多年后仍在服役。
苏-7（Су-7）
如果问到1950年代和1960年代初苏联空军和防空部队装备了哪些战斗机，立刻想到的就是米高扬和古列维奇设计局的众多作品——如米格-15、米格-17、米格-19以及早期的米格-21。然而，也有其他公司的飞机，比如帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊重建的设计局：截击机苏-9和苏-11，以及当然还有苏-7。
苏-7
在研制过程中，首次采用了几个此前未在苏联航空中使用的解决方案。例如，机动进气锥，可以根据速度调整气流，以及全动水平尾翼。凭借新的强大AL-7F发动机，飞机具备了出色的动态性能。
例如，在一次试飞中，达到了2170公里/小时（2.03马赫）的速度，比当时创下世界纪录的英国试验机Fairey Delta 2的速度高出370公里/小时。然而，苏-7的这一成就并未得到正式认可。
苏-7最后的改型
遗憾的是，尽管新发动机性能优异，但需要大量改进工作，因为其寿命低且油耗高。1950年代末，美国高空侦察机愈加肆无忌惮地侵犯苏联领空，急需新的战斗机和截击机，因此，尽管存在问题，苏-7还是投产了。从1957年至1960年，仅生产了133架，服役于远东地区（靠近位于共青城的制造厂）的空军和防空部队，直到1966年。
苏-7B（Су-7Б）
苏霍伊的苏-7B输给了米格-21，后者具备相似的动态特性，但更适合于灵活的空中格斗，因为其重量几乎轻了1.5倍。对于苏-7，飞行员指出控制杆过于沉重，而技术人员则抱怨维护复杂。同时，最大的问题在于其发动机，最初的寿命仅为50小时。此外，苏-7的事故率较高：与米格-21相比，其平均飞行时间只有后者的一半（1964年为1770小时对3225小时）。总的来说，苏-7很难被称为成功的战斗机。
实验型战斗轰炸机 S-22-2（未来的苏-7B）配备了非制导火箭。
在1950年代末，该飞机找到了新的用途：新成立的战斗轰炸航空需要专用飞机，其炸弹载荷要比米格-15和米格-17战斗机（分别为200和500公斤）更大。苏-7正好在生产中，虽然不再作为战斗机使用，但仍可作为攻击机使用。
苏-7Б在飞行中。
飞机配备了用于挂载武器的挂架、炸弹瞄准器和其他设备。
苏-7B驾驶舱内部。
苏-7B配备了武器挂载架、炸弹瞄准器及其他设备。为了增加仅900公里的航程，机翼中增加了总容量800升的额外油箱。此外，安装了经过改进的AL-7-F1-100发动机，寿命提高到了100小时。
苏-7B带有外挂油箱。
苏-7B的最大炸弹载荷为2000公斤，正常载荷为1000公斤。挂载武器包括常规自由落体炸弹、机炮吊舱和非制导火箭，自1961年起还包括战术核弹244Н。该核弹在1961年塞米巴拉金斯克靶场进行了完整测试，就在签署禁止地面、水中和空中核试验条约之前。因此，苏-7B成为唯一一款从中投下实际核武器的苏式超音速飞机。
波兰空军的苏-7BM
苏-7B对空中目标只能使用其两门30毫米НР-30机炮，每门配备70发弹药，没有空对空导弹。
在接下来的10年中，苏-7B成为战斗轰炸航空的主要机型。生产从1959年持续到1972年，共生产了1700多架不同改型。让我们列举一下它们：
• 苏-7B：基础型号；
• 苏-7БКЛ：配备轮-滑雪起落架，用于土质机场；
• 苏-7BM：增大了机翼油箱，配备新型发动机，寿命更长，更新了机载设备；
• 苏-7BMK：出口改型，带有苏-7БКЛ的一些改进；
• 苏-7U/UMK：供苏联空军和出口的教练战斗型号。
这张照片中可以清楚看到苏-7БКЛ的轮-滑雪起落架。
在苏联，最后的苏-7B于1986年退役。
苏-17（Су-17）的诞生
尽管对Su-7B进行了一系列“轰炸机”的改进，但它仍然不太适合作为打击机使用。即使对于核弹，命中目标还算可以，但要用常规武器发现并攻击小型目标几乎是不可能的任务。有时，飞行员甚至在熟悉的靶场上也无法完成这一任务。由于飞行速度快，缺乏任何目标探测系统以及向下和向前视野不佳，飞行员根本来不及看清楚到底需要向哪里开火。
军方也不满意其起降性能：起飞距离1450米和滑跑距离900米对于地面机场来说太大了，而且随着战术核武器的发展，位于正规机场上的航空力量可能受到攻击，因此将飞机分散到地面平台上以提高安全性变得越来越关键。
Su-7BKL采用固体推进剂火箭助推器起飞。
为了缩短起飞距离，他们尝试使用固体燃料火箭助推器，但效果不佳。于是设计师们转向了当时流行的解决方案：可变后掠角机翼。根据飞行模式的不同，机翼的安装角度可以改变，从而使其具备所需的性能特征。
Su-7带可变几何翼的工作从1965年开始。首架试验机Su-22I（Su-7IG）于1966年8月2日首飞。有趣的是，它是由不同型号飞机的部件组装而成的：从Su-7BM使用了机头和起落架，从Su-7BKL使用了尾部。新的机翼分为固定部分和连接到机身的可动部分，可动部分可以根据需要调节角度。此外，机翼还配备了更新的更复杂的机械装置。1967年7月9日，该飞机在多莫杰多沃的空中阅兵式上展示给了广大观众。
С-22И在起飞时的照片。
С-22И的试验显示了起降性能的改善，飞行距离的增加。特别是，无武装状态下的起飞距离减少了450-470米，带有刹车降落伞的滑跑距离减少了550-600米，降落速度降低了50公里/小时。根据试验结果决定设计一款带有同样机翼的量产机型。
美丽的S-22И从另一个角度看。
试验型的Su-17（准确说是S-32）于1969年7月1日首飞。并没有延长太久开始生产：从1970年起已经开始向部队交付。第一个接收Su-17的是远东军区的第523战斗机轰炸机团。与Su-7相比，新飞机进行了许多改进。为了容纳所有必要的设备，机身必须加长，并且添加了类似于Su-7U的光学瞄准器罩到尾翼之间的连接段。
苏-17
最大的炸弹载荷从2000公斤增加到3000公斤。Su-17继承了Su-7BM的所有挂载武器，但随着时间的推移，它还可以使用带有无线电指令制导的Х-23空地导弹。
在飞行员操作方面，Su-17比其前身更容易驾驶，即使对经验丰富的飞行员来说，Su-7也不容忍错误，并有许多飞行模式的限制。
Su-17在一所训练飞行学校的照片中。
为了防御敌方导弹，可以在Su-17上安装SPS-141和SPS-142干扰系统。它们可以将对Su-17导弹“霍克”导弹的击中概率从0.6降低到0.3。
Su-17的各种改型
苏-17М
Su-17在其20年的生产历史中持续进行着多次改进和现代化。例如，早在1972年，推出了Su-17М改型，该型号更新了电子设备（БРЭО）、扩展了武器装备种类，最重要的是安装了更强大和经济高效的AL-21Ф-З发动机，使得该机在动力系统上与轰炸机Su-24实现了统一。
Su-17М配备了导弹模型。
此外，Su-17М还新增了两个机腹挂载点，最大的炸弹载荷增加到4000公斤。同年，出口型号Su-20也开始生产，相比Su-17М，Su-20简化了其电子设备和武器装备的种类。
Su-17М2
从1974年起，Su-17М2开始生产，其前部机身长度增加了200毫米，并配备了新型瞄准镜ASP-17和PBK-3。武器装备方面增加了反辐射导弹Х-28和激光制导的空地导弹Х-25。导弹的制导通过各自的挂载容器“Метель”和“Прожектор-1”来实现。
Su-17М2
出口型号被命名为Su-22。除了机载设备的变化外，该机型还安装了R-29БС-300发动机，这是从米格-23和米格-27改进而来的发动机。随后，大多数Su-17的出口版本都采用了这种发动机。
Su-17UM
1976年开始生产Su-17УМ教练-战斗改型。在其设计中，设计师们不仅仅增加了第二名飞行员的座位，还显著改进了机头部分以提升视野。为了实现这一目标，他们将前12个肋杆的中心线倾斜角增加到3度，并且增大了座舱的前窗。
Su-17UM
此外，新的K-36D射座安装位置更高，进一步改善了视野。在武器装备中，增加了近距离空对空导弹Р-60。至于空地导弹类别的制导导弹，Su-17УМ只能使用Х-25。
Su-17М3
Su-17М3是基于单座设计，改装自双座教练机型的Su-17。在这种改型中，第二座舱位被用作放置无线电设备的舱室。同时，飞机的机载设备进行了显著更新，武器挂载点也经过了修改，使得可以挂载如Х-29Л这样的大型导弹。
首架Su-17М3试验机。
该飞机安装了激光测距-目标指示器“Клен-ПС”和ASP-17БЦ瞄准镜，这样就不再需要安装带有目标指示器的挂载容器来发射激光制导导弹。值得一提的是，同样的设备组合也安装在攻击机Su-25上。
一部分被命名为Su-17М3П的飞机具有使用Х-27ПС和Х-58反辐射导弹的能力。这些导弹的引导是通过“Вьюга-17”系统的挂载容器实现的。
Su-17М3配备了18枚P-50-75练习航空炸弹。
基于Su-17М3还生产了出口型号Su-22М和Su-22М3。它们配备了R-29БС-300发动机和一系列机载设备的改进。同时，Su-22М3上安装了与Su-17М3相同的激光目标指示器“Клен-ПС”。
“Клен-ПС”激光站窗口在Su-17М3的空气进气锥内
为了对抗红外制导导弹，飞机装备了КДС-23卡带式支架，从中发射ППИ（俗称热诱饵）。
这里是侧面视图。请注意飞机的斜切鼻锥以提高视野，以及用于放置热诱饵的卡带式支架
关于Su-17М3的有趣之处在于，其机身上部开始采用迷彩涂装，用于在地面背景下伪装，而下部则采用蓝色涂装，以减少在天空背景下的显眼性。
Su-17UM3
1978年开始生产Su-17УМ3，这是一款多用途教练-战斗机，其与前一版本Su-17УМ相比，采用了与Su-17М3统一的机载设备。出口版本被命名为Su-22М3。主要区别在于其搭载了R-29БС-300发动机。
Su-17UM3
Su-17М4
Su-17最先进的改型Su-17М4的生产始于1980年，持续到1983年。然后在1987-1988年间，位于阿穆尔河畔的共青城工厂又组装并交付了额外订购的30架飞机给苏联空军。总生产量达到265架。
Su-17М4配备了四个挂载式燃油箱。
最初计划在Su-17М4上安装像MiG-27К那样的激光电视瞄准系统“Кайра”，但由于多种原因未能实现。尽管如此，这款飞机引入了许多创新。
该飞机装备了ПРНК-54瞄准导航复合系统，将之前分散的瞄准和导航系统整合在一起。这套系统基于机载数字计算机“Орбита”运作。
第二个试验型С-54 (将来的Su-17M4) 是改进型的Su-17攻击机。
新的火控系统“Клен-54”现在能够与电视制导导弹X-29Т一起工作。导弹头部的图像会显示在部分飞机上配备的黑白电视显示器ИТ-23上。导弹的瞄准是通过手柄上的控制杆而不是整个飞机的转向来完成的。X-29Т导弹采用“发射即忘”的原则：飞行员将十字准星对准目标，锁定目标后可以发射导弹并脱离攻击。
Su-17М4的座舱配备了ИТ-23显示器，但只安装在部分飞机上。
由于攻击机的任务不需要达到超过2马赫的最大速度，因此决定放弃可调节的进气道锥体。进气道锥体被设置在最适合超音速低空飞行的位置，并且速度限制在1.75马赫。
为了出口销售，基于Su-17М4开发了单座的Su-22М4和双座的Su-22УМ3К。这些飞机直到1990年仍在生产。总共向15个国家出口了1165架Su-20和Su-22不同的改型。
Su-22UM3K
苏-17家族的战斗历程和命运
苏-17家族的飞机首次参与战斗是在1973年的阿拉伯以色列战争期间。当时叙利亚和埃及空军的苏-20飞机参与了战斗。
要详细列出和描述所有出口版本的苏-17参与的战争，需要另一篇文章。总之，这些飞机在过去50年里参与了中东地区的所有重大冲突，包括伊朗伊拉克战争和“沙漠风暴”。在叙利亚，现存的苏-22仍在行动中使用。
Су-22М4 是叙利亚空军的版本。
在苏联，苏-17的各种改型在整个阿富汗战争期间是主要的战斗轰炸机。它们不仅执行打击任务，还通过携带的光学和电子侦察容器KKR-1/2进行光学和无线电侦察。
Su-17М4 携带外挂容器
主要竞争对手米格-27 在部队退出前已经出现。也有关于Su-17М4参与第一次车臣战争的说法，但没有找到详细信息。
Su-17М4 在阿富汗
在俄罗斯，所有的Su-17在1990年代被报废。首先在1993年，空军决定退出所有单发引擎的战斗机。官方原因是高事故率，但实际上也是因为资金极度紧张，既无法维护飞机，也无法支付人员开支。1995年，战斗轰炸机航空部队被解散。一些飞机被销毁，一些被送往储存基地，最终变得无法使用。
最后的Su-17（具体是Su-17М3）在1998年前在黑海舰队的第43舰载攻击航空联队服役。该联队转装为Su-24和Su-24МР，Su-17М3则被销毁。
Su-17М3在第43独立海军突击航空联队.
至于外国国家，一些国家仍在使用Su-20和Su-22直至今日。关于叙利亚的情况已经提到过，但还有更有趣的例子。例如，波兰并不急于淘汰他们的Su-22М4和Su-22УМ3К。它们用于飞行员培训、雷达操作员和航空引航员的训练。事实上，“苏”飞机的飞行小时成本比F-16便宜了4.5倍。
这是一架波兰的Su-22М4。当地摄影师非常喜欢拍摄它们。
在伊朗更是有趣。一小部分Su-22М4和Su-22УМ3К完全免费送给了伊朗人：1991年，伊拉克飞行员将这些飞机转移到伊朗基地，以避免它们在美国主导的“沙漠风暴”行动中被联军摧毁。当然，在战斗结束后，伊朗在接下来的十年里都没有把这些飞机归还给伊拉克。
伊朗的Su-22М4和Su-22УМ3К
这些通过独特方式获取的Su-22在地面上停放了20多年，但并没有被遗忘。自2015年起，它们开始逐步恢复并重新投入使用。更重要的是，它们还进行了现代化改造，增加了Yasin滑翔炸弹装备，这些炸弹可以在目标前50公里处投放。因此，这种已经相当过时的飞机成为了现代制导武器的平台，并且可以在不进入潜在敌方防空范围的情况下使用。
伊朗Su-22机翼下的Yasin滑翔炸弹。
考虑到伊朗难以获取新飞机，这些翻修的Su-22将会继续服役多年。此外，不同改型的Su-22目前仍在安哥拉、越南和利比亚服役。
2014年，越南空军的Su-22УМ3
因此，这款基于1950年代不太成功的战斗机改进版本的攻击机至今仍在服役，尽管已经远离了苏联。从1970年到1990年，总共生产了2867架不同改型的Su-17、Su-20和Su-22。