1. 一台车养活一个加油站

起始于1951年的裕隆集团，是中国台湾的十大财团之一，旗下拥有十来家上市公司，例如裕隆汽车等。

合资车时代，裕隆也大力进军大陆市场。2010年，裕隆和东风汽车组建了合资公司——东风裕隆，第二年就推出首款车型纳智捷大7。

这款定位高端的燃油SUV，给裕隆创造了荣耀，但同时也成为万恶之源。

乘着国内SUV市场爆发的东风，在竞品较少的情况下，纳智捷大7一炮而红，当年就跻身销量十强榜单，2015年更是狂卖6万辆。

然而，纳智捷大7同时陷入“油耗过高”的舆论漩涡。虽然官方标注油耗百公里8.9L，但车主们普遍反映，其实际高达20L左右。

于是，纳智捷大7销量暴跌，还给了段子手们无穷灵感：

纳智捷不熄火永远加不满油；加满油能绕加油站跑三圈；纳智捷车主不是在加油，就是在去加油站的路上；中石油中石化战略合作伙伴；一台纳智捷车养活一个加油站……

就连中石化官方，都忍不住下场加入调侃大军。

2. 台湾人的“小米汽车”

2018年，纳智捷大7正式停产；2020年，东风裕隆被诉进入破产清算程序。由此，纳智捷基本退出大陆市场，只活在了段子中。

不过，纳智捷并未就此销声匿迹，而是与郭台铭的鸿海合作，推出了一台中型纯电SUV——纳智捷N7。

看到新能源车爆发之后，“手机代工之王”鸿海集团也想成为“汽车代工之王”。

2021年，鸿海发布三款Model E、Model C、Model T，命运直接对标特斯拉产品。新车纳智捷N7，就是Model C的量产车型。

虽然在大陆没有丝毫名气，但智捷N7在台湾的热度居高不下，就好像不久前上市的小米SU7一样，堪称台湾的“小米汽车”。

新车预定开启之时，纳智捷官网直接被挤爆，目前纳智捷N7的订单已经达到1万台左右。

这个数量在我们看来很平常，但考虑去年台湾全省电动车交付量才24726台，就知道该成绩相当不错了。

今年纳智捷N7交付目标是1.5万辆，这是不把特斯拉放在眼里了，因为Model Y去年在台湾还没破万台。

智捷N7真的这么牛吗？有好多大陆网友了解之后，差点没憋住笑。

纳智捷N7长宽高4695*1895*1625mm，轴距2920mm，整体尺寸与Model Y差不多，跟大陆很多自主新能源车相比，那就差远了。

一共三个版本，五座纯粹版、五座亮点版和七座亮点版，售价分别约为人民币24.5万、28.9万、30万元。

全系搭载57.7kWh的磷酸铁锂电池，官方称五座亮点版续航505km，七座亮点版续航489公里。

宝岛台湾对智捷N7的评价颇高，不然其订单量也会那么大。但是大陆网友对此很费解：就这？

有大陆网友直言，要是放在大陆市场，纳智捷N7可能刚露头就被其他国产新能源车秒杀了。

甚至有大陆网友认为，这种配置放在大陆，必须要打五折才可能卖出去。

不说别的，就电池而言，30万元的车，纳智捷N7的还不到60kWh，而同价格的小米就高达101kWh，差距不是一星半点。

此外，台湾网友对N7的外放电、通风座椅等很满意，但是大陆三四万的宏光MINIEV都有外放电功能，10来万的电车不仅有通风座椅，还有加热功能。

另外，台湾网友认为“只有特斯拉和纳智捷n7可以算出剩余电量”，这让大陆网友都沉默了：难道这不是电车标配吗？大陆很多两轮电动车都有这个功能吧。

难怪有大陆网友表示，求求比亚迪和小米汽车们了，赶紧过去海峡对岸救救台湾同胞们吧。