天堑通途，长虹卧波
世界上综合建设难度最高的
跨海集群工程之一
深中通道今天（6月30日）通车试运行
深中通道全长约24公里
它的建设过程实现了多项创新和突破
以十项世界之最
印刻着中国力量、闪耀着中国智慧
这个有着100%的中国自主知识产权的项目
背后却有着一段令人唏嘘的过往
深中通道管理中心
总工程师办公室副主任金文良回忆
2018年
建设团队去国外调研学习沉管隧道建设
对方既不让他们靠近，也不准许拍照
结果什么都没学到
“不远万里、满怀希望去
看了一个寂寞”
深中通道总工程师宋神友感慨
“真正的核心技术，要不来也讨不来”
回国后
他们组织国内顶尖的高校
科研院所、施工设计等单位
全产业链进行了系统性攻关
一次次迭代，一次次创新
中国建桥翘楚技术专家们
克服了航运、水利、海洋环境等
多重因素制约和世界性技术难题
令深中通道
“整体水平远优于国际的同类工程”
从茫茫大海到长虹卧波架通途
从“零丁洋里叹零丁”
深中通道创下多项“世界之最”
在建设管理、工程技术等领域
填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”
根据工程设计
深中隧道要在30多米以下的
深海软土层安置
32个沉管和1个最终接头
实现海底双向八车道通行
这也是目前
全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道
为了将钢壳沉管运至海上并精准安装
我国自主研发了
世界首制沉管浮运安装一体船
甲板面积相当于2个足球场
主跨1666米的深中大桥
是世界最大跨径
全离岸海中钢箱梁悬索桥
桥面高91米
也是世界最高桥面
最高通航净空海中大桥
建设团队研发了
全新的气动控制技术
将大跨径整体钢箱梁悬索桥的
临界颤振风速
提升到世界最高的88米每秒
能抵御17级台风
在深中大桥的建设过程中
被誉为“中国芯”的高强度钢丝
发挥了决定性作用
这种国产自主研发的钢丝
承载力达到了2060兆帕
直径6毫米的单丝
足以吊起三辆小汽车
今年4月
深中大桥斩获了
被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的
“乔治·理查德森奖”
这项荣誉
是1.5万多名劳动者
面对世界级技术挑战交出的精彩答卷
深中通道的通车
不仅缩短了深中两地间的时空距离
更是“中国智造”的生动写照
中国在国际舞台上又多了一张
展示科技实力和创新能力的闪亮名片
中央广播电视总台大湾区之声推出的系列微视频《勇立潮头大湾区》，围绕粤港澳大湾区“一点两地”的全新定位，深入湾区社会肌理，捕捉动人细节和精彩瞬间，以60秒“竖屏短视频+三维菁彩声”等创新方式，呈现大湾区高质量发展生动图景，记录大湾区中国式现代化建设坚实脚步，展现湾区人勇立潮头、奋楫争先的精神风貌。
监制/任永蔚 陈星 宋雪
策划/周旋
主编/赵婷婷 张蓓
责编/陈菲 杜苏闽
视频主编/李制强
编导/刘晏 王冰月 吴千驰 张效瑜
编辑/王亦佳 林智宇 邓璐瑜
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