6月30日上午
深圳至中山跨江通道
（即“深中通道”）
开通活动在深中通道西人工岛举行
10时50分许，深中通道正式开通！
下午3时将通车试运营
粤港澳大湾区超级工程深中通道。新华网发（广东交通集团供图）
东起深圳，西至中山，
全长24公里，
未来30分钟内即可通达。
自驾指南
深中通道全线24公里，不设服务区。目前深圳中山两地通行，自驾需往北绕行虎门大桥，车程约2小时。深中通道通车后，从深圳到中山的交通时间将缩短至30分钟以内。
深中通道深中大桥。新华网发（广东交通集团供图）
佛山方面，从佛山祖庙前往深圳市民中心，目前最常用的自驾路线为：途经广珠西线高速、广州绕城高速和广龙高速，过南沙大桥后沿京港澳高速抵达深圳，总路程约140余公里，车程2小时左右。
深中通道的通车，有助缓解南沙大桥、虎门大桥节假日期间拥堵问题，起到交通分流作用。
另外，中山东部外环高速公路二期工程（中山黄圃至翠亨高速公路南北延线）是珠江口西岸城市连接深中通道的重要交通工程，其中北延线的起点是佛山顺德南部的容桂街道。
未来从容桂出发，途经深中通道，有望最快40分钟可以到达深圳。
深中通道将打开佛山制造更便捷地通往全球市场的另一扇大门，佛山可借助深圳的窗口与平台优势，实现互利双赢。
“关键一横”拓展发展空间
路通、财旺、人兴，珠江口两岸城市“摩拳擦掌、蓄势待发”。
深中两地无缝对接——随着深中通道开通，两条深中跨市公交线路同步“上新”，每天发车超过90班、全程15元—18元的班车化运作，让跨城出行变“同城通勤”。
在中山翠亨新区政务服务中心，深圳龙华区、宝安区“跨城通办”事项超过200项，涵盖人才、社会保障、医疗卫生等多个领域，深中市民畅享“同城服务”。
珠江两岸双向奔赴——随着珠海、江门、阳江、茂名、湛江等城市到深圳的时间大幅缩短，珠江口东西两岸城市上演“双向奔赴”。
最近，来自深圳的电子装备、新型储能企业频频组团考察江门，抢抓“大桥红利”，寻找产业有序转移目的地。影石创新科技股份有限公司的总部在深圳，生产基地在中山，正加紧建设位于珠海的办公中心，联合创始人陈永强说：“深中通道开通，将大大便利研发与生产部门之间的联动。”
三地资源加速盘活——深中通道开通后，与港珠澳大桥联动，将让广深港澳四城形成跨海直连的格局，推动粤港澳三地各类资源要素高效便捷流动。
“有了深中通道，从横琴到深圳更加方便，我希望可以去大湾区其他城市发展业务。”在珠海横琴创业的澳门青年刘智龙满怀期待。
实地调研后，上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪十分看好前景：“深中通道有望带来区域均衡效应、空间结构效应、产业协同效应、同城化效应和协同治理效应等五大效应，迸发出区域经济的巨大能量。”
深中通道通行费
27日，省交通运输厅官方网站公布广东省交通运输厅、广东省发展改革委、广东省财政厅关于深圳至中山跨江通道车辆通行费收费标准的批复，同意深圳至中山跨江通道及其附属设施交工验收（含收费系统联网检测）备案并通车运行后，方可开始收费。
收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，其中：
东人工岛（起点）至西人工岛的收费标准为37元/标准车次；
西人工岛至万顷沙枢纽互通的收费标准为23元/标准车次；
万顷沙枢纽互通至横门互通（终点）的收费标准为6元/标准车次；
1～4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3，其中，3类客车、4类客车收费系数按前述系数的60%执行；
1～6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09；
专项作业车的收费标准参照货车执行。
深中通道为什么这么“牛”？
地处粤港澳大湾区核心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，深中通道为什么这么“牛”？
01
桥
深中大桥（原名伶仃洋大桥）长度虽然不到三千米，却是全线关键控制性工程之一。
建造这座大桥需要克服多个难题——
首先，需要满足繁忙的通航需求。
这座大桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线港口——广州港。
它的国际集装箱航线多达130多条，日均4000多艘次船舶在桥面下航行，未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
因此，深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。
并且，深中大桥通航净高是76.5米，这是什么概念？
它比世界主航运通道——苏伊士运河和巴拿马运河上的桥梁通航净高高出10米左右。
这是目前世界最高通航净空的海中大桥，距离海面26层楼的高度，足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。
要实现这样的通航净高，就要在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。
中国工程师自主研发的一体化智能筑塔机，此时大显身手。
7400吨预制成型的钢筋，5万立方米的混凝土，48次的浇筑，仅用一年的时间，这座90层楼高的主塔便拔“地”而起。
其次，需要承受得住重量。
深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁，就需要拉力更大的主缆。
主缆直径为1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，钢丝的强度为2060兆帕，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车，两根主缆的总缆力将近30万吨。
顺着主缆望去，在两座高主塔的两边，有两个钻石模样的巨大锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。
但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构，全世界都鲜有经验可循。
深中大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。
它就像两个大大的“称砣”，用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。
最后，深中大桥面临的最大挑战是风。
因为处在珠江口强台风频发区，曾有欧洲著名桥梁公司断定：整体钢箱梁悬索桥方案无法满足抗风安全要求。
工程师宋神友牵头组织了3年多的平行研究，研发了新型组合气动控制技术，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，能抵御17级台风。
深中大桥一举打破了国外权威的论断，为我国未来跨海工程积累了技术储备。
02
隧道
深中通道海底隧道全长6845米，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
沉管隧道段由32个重约8万吨的管节和一个最终接头连接而成。如何确保这些管节能在海底一次性精准安装到位？
两个核心装备助力深中通道“海底穿针”。
世界首创的沉管浮运安装一体船“一航津安1”，主要任务就是浮运安装深中通道海底隧道的沉管以及最终接头。
船上有一个特殊的装置，黄色塔架的顶端就是北斗导航系统的主机天线盘，它的作用就是接收卫星定位信号传输给智慧施工系统，来指挥沉管在海底的精准对接。
在看不见的水下，5厘米的安装误差量，对于长160多米、宽46米，还有10米高的沉管来说可以说是“穿针绣花”。
为引入北斗的力量，团队在陆上、海上、沉管上反复做了上千次试验验证，最终形成方案，由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级。
隧道里面还有哪些高科技？
北斗卫星定位
隧道内实现了北斗卫星定位信号的全面覆盖，不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，即便是在40米深的海底隧道，也能“5G”冲浪上网。
智能巡检机器人
隧道内一共有14台智能巡检机器人。南、北行车洞平均每1.2公里就布有一台。这些机器人可以在应急情况下，接受控制中心远程指令赶赴现场，还可以通过自带扬声器疏导交通。
智慧交通管控系统
为了保证隧道行车的安全，深中通道研发了智慧交通管控系统，通过安装在隧道内的各种传感器，能够主动、快速发现事故。
如果发生火灾，可以在控制室远程一键开启隧道顶部的高压水雾、泡沫灭火系统，为人员逃生争取更多的时间。
传递这些信息的“神经网络”，就设在隧道的中管廊内。
安全运营的“中枢神经”——中管廊
中管廊分为上中下三层，最下面一层是全线电缆、光缆、给排水、消防管道的铺设位置，可以说是深中通道安全运营的“中枢神经”。
中间一层是横向联络道，最上面这一层是排烟通道，在发生交通事故、火灾的情况下，人员可以通过横向联络道逃向对面的车道。
03
岛
珠江口浪潮劲涌，在这片曾经见证改革开放峥嵘岁月的土地，一个世界级活力湾区，以澎湃不息的创造伟力展现中国气派，拥抱世界无限！
来源：综合南方+、佛山市新闻传媒中心、新华网、央视新闻等
编辑：雷彬