直击宜兴铁路全线开始铺轨

  中新网宜昌6月30日电 (陆祁国 龚婧)6月30日10时16分,随着首对500米长钢轨平稳、精准地铺设在无砟道床上,标志着湖北宜昌至郑万高铁联络线(下称“宜兴铁路”)进入长轨铺设阶段。
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6月30日,宜兴铁路全线开始铺轨。  陆祁国 摄
  由武九客专湖北公司建设管理,中铁一局、中铁三局等单位共同承建的宜兴铁路起于宜昌东站,经宜昌市伍家岗区、夷陵区、兴山县接入郑渝高铁,全长109公里,设计时速350公里。
  “锁好小锁,解开大锁。”30日7时许,宜兴铁路宜昌市伍家岗区联丰村特大桥铺轨施工现场,中铁三局宜兴铁路项目铺轨机机长闫新冰正在安排工作。
  闫新冰身旁的推送车上,需要铺设的第一对500米长钢轨,已被卷扬机拉到夹紧装置里边。
  单根长度500米的钢轨,重量达30吨,堪称“大个子”“大块头”。那么,首批14对钢轨是如何运抵施工现场的?
  “钢轨的‘个子’大,运输它们的长轨车更大,长度为550米。”中铁三局宜兴铁路项目铺轨负责人张飞虎介绍,长轨车经由宜昌东站转出,出站后还要爬行30‰的长大坡道工程线才能到达施工现场。
  宜昌东站系汉宜、鸦宜、宜万、焦柳铁路沿线最大车站之一,每日固定旅客列车100余趟。因此,项目部必须利用既有线行车间隔以及“天窗”时间进行运输,可谓“见缝插车”。
  为确保长钢轨运输绝对安全,武九客专湖北公司精心组织,统筹谋划,会同中铁三局优化铺轨全过程施工方案,加大物资、机械设备投入力度,多次组织装卸培训和演练。
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烈日下,施工人员合力进行长钢轨拨正。  谭振龙 摄
  得益于前期的充分准备,6月28日晚间,长轨车顺利通过宜昌东站。“长轨车通过宜昌东站算是难度比较小的。”张飞虎告诉记者,长轨车驶出宜昌东站后,如何爬上30‰的长大坡道工程线,还要在坡道上停留之后再起步,难度更大。
  “如机车推力不够,很可能在爬坡过程中发生溜车。万一发生这种情况,后果不堪设想。”张飞虎介绍,他们增配机车,实施“多机重联”也就是4台机车相连并同时发力,以确保足够推力。
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施工人员进行钢轨扣件紧固。  谭振龙 摄
  本次铺轨使用的轨道铺设信息化系统,由中铁三局联合高校和相关科研院自主研发,是目前国内先进的施工管理系统。
  “该系统通过集成无线网络传输、定位导航等技术,将运输计划图、区间运输图等相关作业内容,在集视频、监控、预警为一体的信息化平台上直观展现,实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨机车等设备状态,从而实现铺轨作业管理的信息化和可视化。”张飞虎介绍。
  “信号良好,可以推进。”30日10时16分,第一对500米长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出。50分钟后,第一对长钢轨精准落位,铺设完毕。
  张飞虎介绍,接下来的铺轨作业中,中铁三局宜兴铁路项目部将投入各类铺轨施工机械20余台(套),高峰期将有300余人同时作业,单日最高可铺设轨道6000米。
  宜兴铁路开通运营后,沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通,兴山到宜昌的车程可由目前的2小时压缩到20分钟左右,宜昌至重庆的车程可缩短至3小时以内。
  沿江通道运输质量及中部路网灵活性将进一步提升,对贯彻落实长江经济带发展战略、加强沿线城市群人口、资源、资金、技术的交流具有重要意义,同时也有助于推动长三角一体化、长江中游城市群和成渝双城经济圈的协调发展。(完)