强迫员工卖车的新能源鼻祖,正在悄悄死去

全文2441字,阅读约需7分钟,帮我划重点

划重点

01合创汽车因资金链问题面临销量低迷,强制50多名员工跟投,金额超过1亿,但承诺离职可退投资款。

02然而,员工跟投款尚未兑现,甚至可能工资都难以发放,引发员工抗议。

03为提高销量,合创汽车推出三大集团代销计划,要求员工下派到经销商门店卖车,卖不出去扣工资。

04与此同时,合创汽车还拖欠供应商货款和员工年终奖,导致内部怨声载道,大量员工被迫离职。

05专家认为,合创汽车在产品力和品牌影响力方面存在问题,需要敬畏用户和自己,以提高企业竞争力。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

这几天,有三位自称合创汽车的员工在广汽中心门口公开发声。
他们的核心诉求只有一个:还钱。
条幅上写着“合创汽车不退离职员工跟投款”,还请广汽和珠江投管出面保护员工,要求合创“还我血汗钱”。
图片
说实话,在新能源大浪淘沙的今天,车企门口拉条幅已经不是什么新鲜事——但这员工跟投款到底是什么操作?
这个所谓的“跟投款”指向合创汽车曾经强制50多名员工跟投,金额超过1亿。
合创汽车在推出该计划的时候承诺得很好,表示如果有员工离职可以退投资款,但实际上不仅钱没拿回来,甚至可能工资都快发不出来了。
合创汽车,到底是无奈还是无赖?
01
新能源鼻祖,资金链崩了
如果你到现在还没有听过合创汽车,并不是你的问题,确实是因为这个品牌存在感太低。
但存在感低,并不代表前期重视度不够。
论资历,合创汽车在新势力车企中,绝对有资格称得上“老兵”。2018年,合创汽车前身“广汽蔚来”成立,李斌、吴坚、古惠南等人都曾对该品牌抱有极高期待。
广汽+蔚来的造车资源,传统车企和新势力的联合在当时还算罕见,甚至让合创成立时博来不少关注度。
图片
在签约仪式上,蔚来创始人李斌与广汽集团总经理冯兴亚握手言欢,意气风发。
一个是步入高速发展期的传统造车厂,一个是牢占头部的新势力,两位大佬的站台,让这家合资车企的诞生即便是放在今天,也是起点颇高。
除了声量,双方还拉来许多投资、人才等资源。
比如首任CEO廖兵曾在广汽集团下多家公司供职,在汽车研发、质量、战略与管理等方面拥有超过25年从业经验。
2019年5月,合创发布全新品牌“HYCAN合创”及首款概念车。2020年4月,合创007正式上市,然而外界对这款车早有共识,从内到外,合创HYCAN 007更像一辆换壳蔚来ES6
图片
但或许野心过高,这款似乎各个卖点都平平无奇的车,官方指导价为29.98万元,在当年9月销量惨到只有2辆。
在2020全年,合创007销量甚至没有达到1000辆,与原定1.5万辆的年销量目标相差甚远。
于是迫于市场的压力,合创推出一款新车——合创Z03,单看13.28—16.88万的价格来说,这款车比定位于中型SUV的合创007要便宜不少,看来为了销量,合创也是准备做出让步。
图片
但这台合创Z03,就像是埃安Y更换车标和前后灯的姊妹版车型,连内饰都完全沿用原版设计。可在入门续航一样的前提下,埃安Y的起售价为11.98万元,合创Z03却是13.48万元!直接贵了1.5万元。
这对于主打网约车市场的合创来说,简直是致命伤。
对比埃安Y在2023年实际上险203,723辆的数据来说,合创Z03甚至不到其零头!
图片
别看合创卖的不好,但盘子铺的还挺大。
旗下共四款车型,涵盖轿车、SUV和MPV车型,价格区间覆盖十几万元至四十万元。由于产品力不强、差异化不明显,成立以来合创一直面临销量低迷的问题。第三方平台数据显示,2022年、2023年连续两年市场销量不足2万辆。
合创汽车的营销策略更是剑走偏锋,甚至让人觉得极其匪夷所思——比如宣布自己为“中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业”,承诺“车辆因宁德时代811电池起火将整车全赔”。
图片
这纸看似给消费者承诺的声明,实则是将起火自燃的“锅”甩给了宁德时代,在赚足流量的同时直接引发网友热议,认为这有贬低宁德时代而标榜自我的嫌疑,“适得其反、弄巧成拙的一次营销,完全不考虑合作伙伴宁德时代的感受。”
今年,合创销量持续走低,5月份销量仅有196辆。
02
逼员工卖车,卖不出扣工资!
大概率是出于销量告急,也逼出了合创汽车自救的一些歪招。
管理层一波波地换,甚至还找了不少其他法子。
有消息称,2023年合创推出了三大集团代销计划,不少合生珠江系公司都被列入计划中,这些员工不仅要负责本身卖房的业务,还要负责帮忙销售合创的全系车型。
而且这个代销是有指标的,据称除了特殊岗位,所有正式员工至少要卖出1台车。
今年3月12日,合创汽车员工又对外爆料,总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知,把员工下派到经销商门店里卖车,卖不出去就扣工资。同时有报道表示,合创汽车拖欠供应商货款和员工年终奖。
图片
不过这些方式,并没有看出对销量有太大帮助,反而一步步揭露了合创经营困难、资金有问题的窘境。
时至今日,合创汽车的资金链已临近枯竭。
合创成立后公开的融资只有两轮,一次是珠江投管加入,联合广汽增资24.05亿;另一次则是广汽和广汽埃安在2023年一起投资6亿。
此前,有投资者在业绩说明会上建议广汽集团“尽快处理合作合创汽车”,作为广汽和蔚来共同探索新能源汽车市场的试水品牌,合创汽车还是“广汽蔚来”的时期,合创汽车的目的很明显:
广汽集团希望借助合创汽车探索中高端新能源市场,蔚来则希望通过合创下沉至主流市场。
图片
但目前,广汽集团旗下推出了面向中高端市场的昊铂,蔚来汽车先是撤资合创,后来推出了面向主流市场的乐道。
夹缝之中,合创成为“弃子”。
03
敬畏用户,也是敬畏自己
这番操作下来,也就不难理解为什么员工的跟投款迟迟不发。
究其原因,就是公司资金链出了问题。
早在今年4月,有合创汽车员工在脉脉上爆料称,在当月未收到任何沟通和解释的情况下,只拿到了基本工资,绩效工资一分未付。
图片
合创汽车无论是产品还是营销的很多试水,看起来都缺乏对产品最基本的敬畏感。
比如比特币买车这件事,几个小时后就发布致歉声明称,还没有未取得金融监管许可。
甚至这波骚操作,让金主爸爸蔚来都坐不住了。很快便发布微博声明,称:蔚来从来没有“比特币购车”方案。
并在评论区追加道:“广汽蔚来是公司名,生产的产品品牌叫合创,不会生产广汽或者蔚来品牌的产品。简单来说,蔚来仅仅是个投资人,双方没有其他关系。” 这嫌弃程度,肉眼可见。
图片
再比如,去年十月合创汽车新车型V09官宣上市。
在新车发布会上,展示高压快充技术却“翻了车”。发布会直播显示,合创汽车在联系外部工作人员对车辆进行充电时,现场直播时间显示为19:28,但是镜头画面中车辆仪表盘显示的时间为16:44。
最后,镜头再也没敢切回来,把发布会现场开成了一场闹剧。
图片
有观点认为,合创汽车在市场中存在感不强与其品牌市场定位不清、产品力不足、品牌影响力不高及高层管理人员频繁变动有关。
合创不打磨自己产品本身,却把压力全部给到员工:卖出去有奖,卖不出去就罚,同时各级员工的销售KPI也各有不同。针对这一全员卖车绩效考核,合创内部大部分员工怨声载道,已有大量员工被迫离职。
尽管目前工资的奖惩机制还没有得到具体落实,但是对于绝大多数非销售岗位的合创员工来说,完成销售指标可谓是遥遥无期。最终有极大可能会被罚款,近乎于变相降薪。
2024年将会成为中国造车企业的生死之年,无论背靠谁,做产品却有个不变的天条:
敬畏用户,也是敬畏自己。