意外!国际航线恢复超预期,但格局已大变

最近,国航在介绍暑期运力情况及相关服务产品时透露,针对暑运出境热点,公司加大国际航线运力投入,将开北京-达卡、成都-米兰航线、复航上海-巴塞罗那航线,加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13条国际航线。届时国航执飞的国际和地区航线将恢复至2019年的90%以上。
在此之前,东航也曾发布公告,称今年5月在国际市场的客运运力投入已经恢复至2019 年同期的93.66%,其中在日本市场运力投入环比上个月增长10.65%,已经恢复至87.34%,在东南亚市场的运力已达到 2019 年同期的131.96%。
在国际航线市场,国有三大航是主要的承运人,其国际航线的运力投放和恢复程度,也对整个行业的指标有借鉴意义。
早在今年年初,民航局曾预计,到年底国际航线恢复至疫情前约80%。如今看来,国际航线的恢复速度远快于预期:国航和东航在半年刚过,国际运力投入就都恢复到了2019年的90%以上。
如果看看其他中型航司,吉祥航空的国际航线运力投放在上半年就已经超过了疫情前,当然,这与吉祥在今年密集新开了不少欧洲航线不无关系。
其实不仅仅是吉祥,三大航在疫情后也新开了不少洲际航线,其中一个主要方向就是中东
比如南航,东航和国航就在最近一个月中,相继开通了中国到沙特阿拉伯利雅得的直飞航线,而在疫情前,中国大陆到沙特的直飞航线,只有沙特航空一家执飞。
此外,国航和东航还在疫情后新开了到土耳其伊斯坦布尔的航线,南航和厦航则新开到卡塔尔的航线,疫情前没有飞过阿联酋阿布扎比的海航,也在2024年开通了每周2班的海口-阿布扎比。
“国内航司密集增加中东地区航线,一方面体现了我国和一带一路沿线国家,包括海合组织国家合作进一步的深化,往来更加密切,二是在当今国际航线恢复过程中,多余的宽体机运力,在某些国际市场相对受限的情况下,更多投入到航权相对宽裕的区域。”民航业内人士林智杰分析。
对于国内航司来说,飞向中东等一带一路沿线,可以说是政治正确。比如国航就已开通61条“一带一路”航线,通航28个国家的36个城市,航班量占国际航线总量的60%
而开航中东,澳洲等航权仍有空间的国家,也是一种运力过剩下的无奈。毕竟此前的宽体机投向重镇美国,由于航权对等限制,运力仅恢复到疫情前的两成。
这样的情况下,今年以来中国的国际航线发生了不小的结构性变化:其中到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%,比疫情前提升4.4个百分点,而国内航司新开的航线也更多是到非传统市场
民航局则表示,今年要把国际客运增班作为重点工作,重点推进中美直航航班大幅增加,积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排,深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作;同时推动优化签证和出入境政策,提高通关便利化水平,提升国际航班出入境效率。
你认为,民航局的目标可以实现么?
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