时代真的变了!新势力市占率超过日系,接下来差距越来越大?

时间回到2016年,这是新势力造车集体躁动的元年,如果我告诉你8年之后,新势力的市占率会超过日系车,你一定会觉得这是痴人说梦。
图片
因为2016年日系车在华共售出379万辆,占全部乘用车销量的15.5%,而新势力还是弱不禁风的幼苗。
但仅仅过了八年时间,以往我们不敢想象的事情,居然真的变成了现实。
据乘联会发布的最新数据显示,5月造车新势力车企的市场份额达到了16.3%,同比增长了3.5个百分点,而同期日系车的市占率为14.8%。
也就是说,5月造车新势力的市场份额比日系车多了1.5个百分点,虽然没有拉开很大的差距,但不得不说这是一个历史时刻。
图片
造车新势力市占率超过日系,某种程度上是燃油车衰落,新能源汽车强势崛起的缩影。
来看日系车,丰田本田日产虽说都有自己的混动技术,比如THS、i-MMD以及e-POWER,但由于电池容量小,且不能外界充电电源,使得日系混动不能算新能源,也因此不能上绿牌。
图片
换句话说,日系现在的销量还是在靠燃油车在支撑,其纯电和插电混动车型乏善可陈,基本上没有什么存在感。
来看乘联会公布的1-5月份新能源厂商零售销量排行榜TOP10,除了特斯拉中国外,剩下的都是自主车企,并且有理想汽车和赛力斯汽车两位新势力入席,而日系别说入围TOP10了,基本上属于新能源排位的末段。
图片
具体表现在理想的L系列以及问界M7,采用增程式路线的这些新势力车型,从丰田汉兰达手中抢走了不知多少用户。因为一直以来汉兰达基本没什么优惠,有些时候甚至还得加价,但如今价格降到了20万出头,可见新势力给其压力有多大。类似的情况还发生在赛那身上,腾势D9等车型的横空出世,让赛那加价卖车彻底成为历史。
图片
如此来看,在新能源汽车渗透率持续攀升的情况下,如果日系车的纯电和插混车型迟迟无法形成战斗力的话,那其燃油车市场份额被新势力蚕食,似乎是无法改变的趋势。
不过,日系貌似并没有束手就擒,前段时间广汽丰田在南沙举行了广汽丰田首届科技日,集中展示了多项智能化、电动化的最新技术和未来规划布局,包括丰田PHEV领域最新进展,10月将在中国发售搭载支持快充的PHEV车型,以及四类新一代电池技术,分别是:性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池。
图片
拿最快落地的性能型锂电池来说,它预计于2026年推出,续航里程达到1000公里以上,从10%到80% 快充只需20分钟。而颇为业界期待的全固态电池,正以2027-2028年推出为目标全力推进研发,搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上,实现快充只需10分钟。
图片
看得出来,日系已经感受到了被新势力反超的危机,从而在新能源汽车领域加速追赶。鉴于新能源车市竞争是一场没有尽头的马拉松,日系能否在后续迎头赶上,我们不妨让子弹多飞一会儿。