一桥飞架伶仃洋,深中通道重构中山城市价值

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划重点

01粤港澳大湾区“超级工程”深中通道正式通车,使深圳与中山之间的车程由2小时缩短至30分钟左右。

02深中通道连接起深圳与中山,联通珠江口,打开湾区融合的新空间,促进珠江口东西两地深度融合。

03由于此,中山将得到深圳更直接的辐射带动,实现产业布局上的优化重构,推动大湾区在更高水平与能级上的优势互补和联动发展。

04同时,深中通道将为深中两地居民带来更舒适的出行体验,提升居住品质和幸福感。

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深中通道的正式通车,使珠江口东西两地,终于隔海若比邻。
长风浩荡,珠江奔涌,巍峨大桥,跨海屹立。
伶仃洋面,一座座飞架东西的大桥,见证粤港澳大湾区融合发展的前进步伐。
今日下午三时,大湾区“超级工程”——深中通道正式通车,至此,“A”字形交通骨架成型,大湾区翻开“大桥经济”新篇章。
深中通道的正式通车,使深圳和中山之间原本2小时的车程大幅缩短至30分钟左右。珠江口东西两地,终于隔海若比邻。
纵观世界交通咽喉要塞之地,无不为当地经济带来长足发展。当下,“连通”已然是粤港澳大湾区的主题,交通运输网络的快速发展,将大湾区的全面融合发展带入跃马扬鞭的轨道。
高效配置湾区内部要素
永远不要小瞧一座桥、一条路的力量。纵观世界级城市群的发展,跨海大桥在世界级城市群发展中扮演着举足轻重角色,交通大动脉是实现区域一体化的重要枢纽,促进区域内城市之间交通连接便利,最大程度上消除空间上的阻隔是湾区城市群高质量发展的必然要求。
远如美国著名的旧金山湾区有8座跨海大桥,集聚了一批世界知名的科技巨头,成为创新和产业竞争力强劲的“科技湾区”。日本东京湾跨海通道开通,把被海湾相隔的东西两地连接在一起,拓展了东京都市圈的辐射半径和腹地空间,诞生了超2000万人口的东京大都市圈,成为日本最大的工业城市群和国际金融、交通和商贸消费中心。
近如上海浦东东海大桥、杭州湾跨海大桥。在过去10年,南通依托苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥,融入了上海大都市圈,GDP在2013-2021年年均增长达到8.4%,入列万亿之城。宁波在大约15年前迎来杭州湾跨海大桥,全域深度拥抱“大桥经济”,前湾新区从一片滩涂崛起为一座现代化产业新城。
一座座大桥通过缩短时空距离,减少了人、物、资金等生产要素的流动成本。这不仅使单个城市的要素集聚能力大大增强,也让城市与城市之间不再孤立,更有意愿和条件协同发展,进而带动湾区经济发展。
对于深中通道而言,这个大湾区“超级工程”,连接起深圳与中山,联通了珠江口,打开了湾区融合的新空间。
广州、深圳、珠江口西岸三个都市圈GDP总量占广东五大都市圈总量约九成,常住人口占广东五大都市圈总量超七成。庞大的经济体量与人口总量,映射出珠江口东西两地繁盛的商贸物流需求。
但不可忽略的是,长期以来,制造业和人口高度密集的珠三角交通流量和珠江东西两地跨江交通需求巨大,珠江东西两地交通不便捷,尤其是大湾区的内湾中部缺少直连通道,中山珠海等珠江口西岸地区到深圳要绕行虎门或者南沙,缺少跨海跨江通道制约着珠江东岸、珠江西岸的融合发展,也造成粤港澳大湾区呈现“东强西弱”格局,珠江口东西两地的发展差距呈现不断扩大态势。
深中通道的通车弥补了环珠江口100公里“黄金内湾”缺少一座高效率快速通道连接珠江口东西两地的缺陷,为拓展珠江口东岸核心城市辐射半径、加快珠江口西岸城市发展,促进珠江口东西两地深度融合带来了前所未有的重大历史性机遇,西岸城市将得到东岸更直接的辐射带动,使东岸的创新资源要素与西岸城市相对丰富的土地空间和比较扎实的制造业对接,实现产业布局上的优化重构,促进产业链、供应链、价值链、创新链的协同,推动大湾区在更高水平与能级上的优势互补和联动发展。
而位于深中通道两端的深圳与中山,一个是改革创新之城,一个是老牌工业城市。深中通道建成通车后,两地实现直连,相当于要素资源搭上了直通快车,得以更便捷畅顺流动。这对于中山和深圳的产业发展,都恰逢其时。
深中通道的建成通车,让要素资源在两地间流动起来更加方便快捷。
对于中山来说,能够更便利地获取深圳的创新资源,推动传统制造业的转型升级,加速新兴产业的培育壮大。比如,中山的传统制造业可以借助深圳的技术创新和设计理念,提升产品质量和附加值;新能源、生物医药与健康、新一代信息技术、光电光学等新兴产业集群可以借助深圳的人才和资金,加快发展步伐。
对于深圳而言,都市圈加速“扩容”,迫切寻求产业延伸腹地,对空间资源、产业链上下游配套求之若渴。目前,深圳已与多个城市打造经济合作区,探索产业链跨城布局。借由深中通道,深圳得以跨越珠江口,把产业链布局加快向外辐射,进一步利用珠江西岸的人力、土地、制造业基础等优势资源。例如,深圳的一些高科技企业可以将部分生产环节转移到中山,利用中山的土地和劳动力优势,同时将研发和总部留在深圳,实现两地的协同发展。又如,深圳的金融服务可以更顺畅地为中山的企业提供支持,促进中山产业的发展壮大。
随着深中通道的通车,我们可以预见,深圳与中山将更加紧密地联系在一起,形成一个更加紧密、高效、协调的发展格局。同时,也将为提升居住品质和幸福感的深、中两地居民带来更舒适的出行体验。
更快的速度:重构中山城市区域价值
天下武功,唯快不破。以前,珠江口就像一道天堑,阻隔了两地的来往。一桥飞架西东,跨越海洋,勾连陆地,深中两地将实现半小时互通。深中通道如同一个连通器,让中山一跃成为与东莞、惠州一样,拥有毗邻广深区位条件的重要枢纽城市。
深中通道通车后,中山的交通可达性大幅提高,不仅与深圳的联系更加紧密,与广州等周边城市的交通也更加便捷。这使得中山成为区域交通网络中的重要节点,吸引更多的人流、物流和信息流在此汇聚和中转,并推动中山本地交通基础设施的进一步完善和升级。
对标深中通道通车时间,中山以前所未有的力度推进与深中通道的对接互通工程,加快打破一个又一个城市交通瓶颈,构建“海陆空铁”全域综合交通体系,深度参与大湾区交通一体化建设,打造珠江西岸综合交通枢纽。
拥有布局密集、互连便捷的高快速路网,是一座城市高效联通的体现。近年来,中山市锚定“60 30”时空圈(中山市与湾区相邻城市60分钟通达,各镇街与深中通道30分钟通达)目标,全面加快深中通道连接路网建设工作。
作为畅通对外的“大动脉”,中山市规划的“四纵五横”高速公路网9条已通车,近3年新建成的高速项目总里程超过100公里。其中,中开高速、中江高速改扩建工程与深中通道同步通车。南中高速力争今年具备通车条件,东环高速正在加快建设,中山与深中通道连通的高速公路网已基本形成。预计到2025年,中山高速公路通车里程将达到333公里,高速公路密度将跃居全省第二名,与每个邻近城市至少有3条高速公路互通,实现1小时通达。
提升中山市各街镇与深中通道的衔接效率,尽快享受深中融合发展所带来的红利,疏通道路“毛细血管”是关键一环。
中山市所规划的“三环十二快”干线公路网中,“内环”已基本实现快速化;“中环”中沙港公路、逸仙路已完成快速化改造。“十二快”中古镇快线、黄圃快线等8条快线已通车。深中通道通车后,从中山市所有高速出入口出发,都可以在30分钟内进入深中通道。
在轨道交通方面,中山正加快构建“四纵三横”轨道交通网络,重点加强与深圳对接,提速轨道交通配套建设,积极谋划深南中城际项目。深大城际T2枢纽站、南中城际香山站相关预留工程已动工,建成后从翠亨新区(香山站)到深圳宝安国际机场只需15分钟。作为国家“八纵八横”高铁网重要组成部分的深江铁路中山段4个标段正加快工程施工,预计2028年建成通车,届时,中山北站至深圳机场只需25分钟,将再次拉近深中时空距离。
交通不仅是城市高速发展的引擎,更是生活便捷的助推器。深中通道将以接驳全城、擎动四方之力,承载城市“环湾布局、向东发展”的雄心和未来。深中通道通车后成为连接粤东、粤西的直联通道,实现“一桥飞架东西,天堑变通途”的美好愿景。深圳到中山的车程由两小时缩短至30分钟左右,形成深中“半小时生活圈”,“深中同城生活”愿景变成现实。
而通过超级工程加持,粤港澳大湾区的同城模式也将从原有的广佛、深莞地理同城模式向深中跨海同城模式迭代,撬动粤港澳大湾区内部资源的高效整合,重构中山城市价值。
(作者:张畅 立波)