湖北宜昌:烈日下的“铺轨”人

  中新网宜昌6月30日电 题:湖北宜昌:烈日下的“铺轨”人
  中新网记者 陆祁国
  一大早,知了就不停地发出刺耳鸣叫,仿佛是在抱怨湿热难耐的天气。
  位于湖北省宜昌市伍家岗区联丰村的宜兴铁路特大桥上,桥面没有任何遮挡物,数十名工程人员都有擦不完的汗水。
  30日上午,宜兴铁路启动全线铺轨。被烈日“烤”验的工程人员,都在紧张忙碌着。
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毛江(图左)现场指导作业。  谭振龙 摄
  “直线(轨道)隔三紧一,曲线(轨道)隔一紧一,大列通过之后再逐一紧固扣件。”桥面上,刚确认完铺轨起点位置的毛江,转身叮嘱工作人员。
  1988年出生的毛江系中铁三局宜兴铁路项目工程部长。2021年,他曾全程参与黄冈至黄梅铁路铺轨工作,铺设的252公里(双线)轨道一次验收合格。
  此前4天里,毛江带领土建、铺轨等相关单位人员,徒步完成了10公里范围内的待铺设线路检查。
  利用轨温表检测、记录钢轨温度;长轨铺设到曲线路段要检查终点端头,锯掉长处部分;记录长轨所有焊点的编号……毛江说,“这次铺轨,有信心再次实现全线验收一次合格。”
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阴超指挥机车推进。  谭振龙 摄
  34岁的机务值班员阴超,今年5月11日刚从北京地铁项目调到宜兴铁路项目部。家在河北邢台的他,仍在努力适应宜昌湿热的天气。
  此前,阴超连续十几天组织全体机车司机培训,主要解决机车司机之间的衔接配合问题。“4台机车要同时发力,推着重达1700多吨的长轨车爬上30‰的长大坡道工程线,还要在坡道上停留之后再起步,难度很大。”
  铺轨现场,阴超大部分时间守在本务机车司机身旁。他说,本务机车排在4台机车的最前端,而且整列车的制动控制权掌握在本务机车司机手中,这个关键岗位必须多操心。
  “高铁铺轨是一个高度复杂且需要精密操作的过程,每一个细节都不能忽视,必须做到细之又细、实之又实、严之又严。”阴超说。
  “与后方3台‘补机’联系,可以发车。”10时16分,铺轨工作正式开始,长钢轨被铺轨机牵引着缓缓向前抽出。站在本务机车上的阴超不时发出指令,额头上的汗水仿佛断了线的珠子一样往下滚。
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闫新冰指挥长钢轨铺设。 谭振龙 摄
  守在推送车旁边的是33岁的闫新冰。本次铺轨是他第一次担任铺轨机机长,具体负责推送车指挥等工作。
  早在2014年,闫新冰就是推送车司机,“经验丰富、技能娴熟”是同事对他的评价。但是,首次担任铺轨机机长还是让他感受到了压力。
  “以前我参与的3个铺轨项目都是无砟线路,铺轨工作相对容易。宜兴铁路项目既有无砟线路也有有砟线路,相对复杂。”为完成好本职工作,他提前请教了很多有经验的同事。
  30日7时整,闫新冰就出现在宜兴铁路联丰村特大桥铺轨施工现场。安排工人锁好28个小锁、解开2个大锁,引导牵引车开到位等待拉钢轨,指挥推送车把钢轨推到牵引车可以牵拉的位置……其后3个小时里,他一刻未停。
  11时许,随着第一对500米长钢轨精准落位,现场所有人都长长地舒了一口气,聚在一起合影留念。
  走出施工现场,大家不约而同地做三件事:脱掉反光背心,摘下安全头盔,补水。因为,他们出汗很多,后背均已湿透。
  “耐得住寂寞,受得了辛苦,扛得住压力,这是每一个铺轨人必须具备的特质。”中铁三局宜兴铁路项目铺轨负责人张飞虎感言,正是基于这些特质,所有困难才会给铺轨人让道。(完)