苏霍伊 Su-20超音速战斗轰炸机,具有可变后掠翼(可变翼几何)机型。是波兰军队(波兰空军)中首款此类飞机。本文通过原文作者回顾波兰空军装备与使用Su-20的情况。
引入Su-20飞机装备波兰军事航空(波兰空军)的序幕。
在讨论波兰Su-20飞机之前,我们来到1974年7月22日的华沙阅兵广场。某一时刻他们的目光转向天空。在蓝天的背景下,五个微小的点转变成了特征鲜明的轮廓。随着它们接近首都,它们的速度增加。五架喷气机在水平飞行中以高加速度进入垂直飞行,留下尾流。随后,展示了机翼几何形状的变化。这些飞机是波兰军队首批配备可变后掠翼的战斗轰炸机,即Su-20。这些飞机引起了极大的兴趣,并同时为波兰航空带来了另一次进步。
Su-20飞机还在电视上展示,在1974年7月的一部短片中展示了七月阅兵的准备工作。排列飞行的飞机展示了如何改变机翼角度。即使在那时,也可以观察到机翼倾斜角度的变化大约需要15秒。
苏霍伊 Su-20 编号4242,2007年,克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场(该机场是波兰克拉科夫的一个废弃机场)
波兰购买Su-20的历史
上世纪70年代初,波兰开始寻找伊尔-28轰炸机的继任者。最后的6架伊尔-28轰炸机于1979年被退役,但实际上整个十年都没有构成任何作战价值。苏联提供了米格-23 BN或Su-20飞机作为选择。这两款飞机都具备可变后掠翼技术。波兰专家分析了这些飞机在波兰航空中的适用性。根据波兰专家的观点,提供的任何飞机都不符合他们的要求。但当时并没有其他的替代方案。最终选择了Su-20,因为它是一种价格较为便宜,并且在很大程度上类似于已经在波兰使用的各种Su-7飞机。
苏霍伊 Su-20 编号7125,2012年,克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
Su-20的交付
1974年初,一批飞行员和技术人员前往克拉斯诺达尔接受新型飞机的训练。其中的飞行员包括:1974-1975年从波维兹的第7轰炸侦察航空团团长马切伊·帕什科夫斯基少校、中尉飞行员博格丹·利斯、上尉塔德乌什·科沃杰兹奇克等。他们是首批在克拉斯诺达尔独立飞行Su-20的飞行员。由于天气条件不佳,训练时间被延长。在这段训练期间,飞行员塔德乌什·科沃杰兹奇克上尉在Su-20飞行中不幸丧生。
第一批6架Su-20飞机于1974年交付给波兰。1974年4月26日,这些飞机降落在波维兹机场。这些飞机的侧编号从01到06,涂成红色,当然也在1974年7月22日的华沙阅兵式上展示给了公众。剩余的飞机直到1976年才陆续交付。总共购买了25架Su-20飞机。由于波兰仍然使用Su-7 U作为教练-作战版本,所以没有购买Su-7 U的版本。
苏霍伊 Su-20 编号7125,2012年,克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
不幸的是,在基本交付飞机之前,1976年2月3日,波兰失去了第一架Su-20飞机,编号为01。如果这架飞机幸存下来,它的侧编号将会是4241号。这次失事令人痛心,因为飞行员杰日·多利涅茨少校(上尉)丧生。事故发生在卡兹米日·比斯库皮村附近。事故的原因是设备的技术故障,发动机故障并停止工作,整个电源系统也出现问题。事故责任归生产商,他们承认了自己的过失。因此,制造商提供了一架新飞机(1977年)。波兰在1977年2月12日收到了这架飞机,侧编号为7125号。
剩余的19架Su-20飞机于1976年夏季交付。这些飞机的侧编号来自序列号,并且涂成了红色。与此同时,第一批6架飞机的侧编号也进行了更改。
苏霍伊 Su-20 编号6265,2012年,克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
在波兰使用 Su-20。
在波兰,Su-20飞机是一种具有双重用途的机型。一方面,它们能够有效地攻击敌方领土上的目标,另一方面,它们还能够在白天和夜间进行积极的摄影和电子情报识别任务。完成第二项任务时使用的是KKR-1型舱。这些舱后来被交付给了波兰。不应忘记,波兰使用的Su-20飞机还是潜在的战术核武器携带者。
Su-20飞机在波兰首次进行了联合演习,时间是1976年,代号为“Shield-76”。在它们在波兰服役期间,Su-20飞机还从DOL(道路机场段)操作起降。
苏霍伊 Su-20 编号6265,2012年,克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场
在1980年代,三名波兰飞行员在冒着生命危险的情况下拯救了Su-20飞机。1984年5月18日,安德烈·帕乌尔上尉在飞行中与鹳鸟相撞。飞行员的脸部受伤并有玻璃碎片,视野受限。然而,飞行员成功地安全着陆。1985年9月4日,克日什托夫·雷涅茨基上尉在发射重型S-24导弹后遇到发动机泵故障,引擎熄火。尽管飞行高度较低,飞行员成功地重新启动了引擎并安全着陆在机场。1988年,克日什托夫·克日什托福斯基少校驾驶的Su-20飞机遭遇雷击,引擎熄火。飞行员成功地重新启动引擎并安全着陆在机场。
苏霍伊 Su-20 编号6131,2012年,华沙。
1990年10月16日的信息显示,对瑞典军官展示了Su-20和Su-22飞机的信息。 - 在波兰使用的Su-20具有出色的着陆参数。博格丹·尤奇克上尉是短距离着陆的高手。在接近地面前,飞行员在2米高度释放刹车伞。测量的滑行距离仅为350米!与此同时,美国F-15 S / MTD飞机的尝试结果为450米,没有使用刹车伞,而使用波兰方法的距离为380米。Su-20飞机着陆重量为11,000公斤,而F-15 S / MTD飞机为13,000公斤。
苏霍伊 Su-20 编号6131,2012年,华沙。
Su-20飞机的服役终结
到了90年代中期,Su-20飞机的数量开始迅速减少。由于机身结构供应的结束,飞机开始老化并逐渐报废。其服役的终结发生在1997年2月,当时最后几架飞机被送往比得哥什数月的维修后,随后被拆解报废。最后一批飞机于1998年从名单中移除。
苏霍伊 Su-20 编号6131,2012年,华沙。
Su-20在波兰的标记如下:
第一位数字表示飞机抵达波兰的年份,
第二位数字表示飞机抵达波兰的季度,
第三位数字表示抵达波兰的月份,但有时会四舍五入,
第四位数字是机身序列号的最后一位。”
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
服役编号
1. Su-20(S-32 MK)编号01/4241,序号6601 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。飞机编号为01。如果飞机幸存并更换了侧面编号,将会变成4241号。1976年2月3日,在卡齐米日·比斯库皮镇附近坠毁。机长杰尔齐·多利涅茨上尉丧生。事故发生时由于设备故障和发动机停转。制造商承认错误,并提供了一架新飞机作为补偿。
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
2. Su-20编号02/4242,序号6602 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。退役后,于1997年移交至卡齐尼的博物馆。
3. Su-20编号03/4243,序号6603 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。1987年9月7日,在波维茨湖附近坠毁。机长安德烈·帕沃洛夫斯基(可能)成功弹射。
4. Su-20编号04/4244,序号6604 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。飞机前部曾作为奥莱什尼察技术学校的教学工具。自2010年起,成为卡齐尼的波兰航空博物馆展品。
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
5. Su-20编号05/4245,序号6605 - 1974年2月建造。1974年4月26日交付。飞机直到1994年2月28日在波维茨的第7轰炸侦察旅服役(像大多数Su-20飞机一样)。后来,单位演变为第7轰炸侦察航空团(PLBR)。1994年,飞机转移到米耶日切基的空军基地,然后在1995年转移到波兹南堡垒博物馆。最初,它站在堡垒前面,后来转移到堡垒的室外展览。有趣的是,这架飞机从一开始就使用另一架Su-20(序号6604)的机翼飞行。在部队中,它以鱼鳍上的纹章和船头上的纹章的形式接受了标记(七的绿色表示属于第2中队)。该飞机于2002年恢复。飞机序号为6605。最后的机号是4245,一段时间内被涂上了学校的标记。
苏霍伊 Su-20 nb 4242. 克拉科夫-拉科维采-奇日尼机场 2019年。
6. Su-20编号6130,序号74930 - 1975年12月建造。1976年交付。1986年3月10日(?)在伍斯特卡训练场坠毁。机长切斯瓦夫·吉巴舍夫斯基成功弹射。
7. Su-20编号6131,序号76301 - 1976年建造。1976年交付。飞机相对较早退役,因为未经过修复或重新涂装为伪装色。服役后,它被放置在华沙切尔尼亚科夫堡的波兰军事技术博物馆。
Su-20号4242机型。飞机的前起落架。2007年。
8. Su-20编号6134,序号74724 - 1975年10月建造。1976年4月13日交付。1995年5月31日,在斯特烈林附近的姆利尼茨卡坠毁。机长格热戈日·法伦特丧生。
9. Su-20编号6137,序号74727 - 1975年12月建造。1976年4月13日交付。1978年3月13日,在起飞时坠毁。机长斯坦尼斯瓦夫·瓦尔查克上尉。
Su-20号4242机型。飞机的前起落架。2007年。
10. Su-20编号6138,序号74728 - 1975年12月建造。1976年3月18日交付。在波维茨的第7轰炸侦察旅使用。1997年2月28日退出服役。1999年10月,捐赠给博物馆。
11. Su-20编号6139,序号74729 - 1975年12月建造。1976年3月18日交付。在索莱茨基训练场坠毁。机长里什瓦·帕沃洛夫斯基成功弹射。
12. Su-20编号6250,序号74210 - 1975年建造。1976年交付。退役后,自2009年起被拆解部分存放在克拉克夫-拉科维采-奇日尼机场。计划作为交换展品展出。
Su-22
13. Su-20编号6251,序号74311 - 1975年建造。1976年4月9日交付。1990年8月1日,在纳达尔兹切训练场上空坠毁。机长耶日·格鲁什钦斯基成功弹射。他是许多出版物和航空文章的作者。
14. Su-20编号6252,序号74302 - 1975年建造。1976年交付。服役后,放置在华沙切尔尼亚科夫堡的波兰军事技术博物馆。飞机采用伪装色。
15. Su-20编号6253,序号74303 - 1975年建造。1976年交付。
16. Su-20编号6254,序号74304 - 1976年1月建造。1976年交付。1993年7月14日,在Września附近坠毁。机长罗伯特·杜迪克(?)成功弹射。
17. Su-20编号6255,序号74305 - 1976年建造。1976年交付。
18. Su-20编号6262,序号74312 - 1976年建造。1976年交付。该飞机在空中飞行了1,359小时。服役后,飞机被一位波兰企业家购买。它被放置在一个像升入天空一样的基座上,靠近国道4号和一个加油站,位于塔尔努夫前面。它成为一家公司的广告。2004年,该飞机作为大圣诞乐队的一部分出售。来自切斯托霍瓦的企业家成为其新主人,花费大约4500波兰兹罗提。但他没有带走他的财产,因为他被拆卸和运输的费用所吓倒。飞机离道路太近,妨碍了其现代化。2007年,飞机被拆解并用两辆卡车运往切斯托霍瓦。
19. Su-20编号6263,序号74313 - 1975年12月建造。1976年4月9日交付。1978年5月22日,在Bednary备用机场附近坠毁。机长安东尼·杰亚多夫斯基上尉丧生。
20. Su-20编号6264,序号74314 - 1975年12月建造。1976年4月9日交付。
Su-22M4/UM3K
21. Su-20编号6265,序号74316 - 1975年12月建造。1976年4月9日交付。
22. Su-20编号7125,序号74105 - 1974年建造。1977年2月12日交付。由制造商交付作为丢失飞机的替代品。1995年8月19日退出服役。2012年,飞机进入德布林的博物馆。
23. Su-20编号6256,序号74416 - 1976年交付。服役后作为私人展品展示在S7公路格罗伊茨-比亚沃布日的加油站。
24. Su-20 - 1976年交付。
25. Su-20 - 1976年交付。
26. Su-20 - 1976年交付。
27. Su-20 - 1976年交付。
(图为Su-22,Su-20图片不够,使用Su-22凑数。)
在波兰,共使用了27架Su-20飞机,这些飞机始终驻扎在波维茨基地。最后几架飞机于1997年退出服役。作者:卡罗尔·普拉哈·赫特曼