自美国宣布对中国汽车征收100%关税之后，欧盟的大棒也终于落下了，将对中国的电动汽车加征最高38.1%的额外关税。这样一来，像上汽这样的企业，要交的关税从10%一下子涨到了48.1%。
虽然欧美都对中国下了黑手，但这两家的目的不一样。对于美国来说，加税是为了保护本土车企，不让中国车企发展壮大。
而欧洲知名媒体Politico最近的一篇文章，揭露了欧盟这次加税的一些内幕。通过对众多欧洲高级官员的匿名采访，Politico发现，欧盟不仅不想和中国脱钩，反而是想以打促合，逼迫中国赶紧与欧洲合作，因为欧盟上上下下已经慌了。
所以表面上是加税制裁，实际上欧洲已经认命了，和举白旗差不多。
看来被现实暴捶了2年之后，欧盟终于认清了形势，对中国车的态度，可以说从嗤之以鼻，变成了逐帧学习。
欧盟是从去年开始酝酿对中国进行反补贴调查的。那时候加税的动机，是为本土车企争取时间。当时欧盟的决策层和一部分车企高管都认为，中国车看起来吓人，但它只是偷工减料+政府补贴的缝合怪，只要抬高关税，保护到位，那欧洲车企依然有竞争力。
比如全球第四大汽车集团，斯泰兰蒂斯（Stellantis）的CEO唐唯实（Carlos Tavares）。在2022年10月的巴黎车展上，他曾公开呼吁对中国汽车加税。
他说中国车的价格之所以有竞争力，是因为车企可能采用了低价策略，先以亏本价进入欧洲，等把欧洲车企搞破产之后再提价，所以我们必须保护欧洲市场，等到2025年之后，欧洲车企应该能打赢翻身仗。
斯泰兰蒂斯可是欧洲第二大汽车集团，仅次于大众，旗下有菲亚特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、DS、玛莎拉蒂、标致等众多品牌，它的当家人都这么说，可见这帮人当时狂到什么程度。
不仅是车企高管，还有政治精英。一位匿名的欧洲官员向Politico爆料，称当时很多欧盟领导人态度“极其傲慢”，认为欧洲在技术上会一直领先，中国人永远也追不上。
所以他们认为，只要抬高关税，争取时间，那反杀中国车问题不大。
但仅过了一年，欧洲人就彻底悟了。
先是在2023年4月份的上海车展上，一众外国车企的高管，被各种新技术刷了三观。
9月，瑞银发布了一份对比亚迪海豹的拆解报告，详细说明了中国汽车的巨大成本优势，并表示欧洲车企将成为中国车崛起的最大输家，在欧洲引发了不小的轰动。
而在9月份的慕尼黑车展上，中国车抢走了所有洋车的风头，以至于德国的《经济周刊》撰文，说“慕尼黑车展，已经变成了中国车展。”
9月5日，德国总理舒尔茨亲临车展现场。为了给德国的汽车高管们打气，舒尔茨居然说到：
“面对中国汽车厂商的竞争，我们应该被激励，而不是被吓倒……德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的。”
做为一个汽车强国的领导人，在主场能说出这种话来，可见被逼到了什么份上。
并不只是欧洲人，美国人对中国车也彻底跪了。
今年3月，底特律的一家汽车咨询公司（Caresoft Global），拆解了一辆比亚迪海鸥。
本来是想揭露比亚迪“以次充好”的真相，结果拆完之后直接抑郁了。这家公司的CEO发现，海鸥不仅没有任何偷工减料，其内饰、安全配置、驾驶性能等等，全都是高品质的，完全没有廉价感。
更恐怖的是，海鸥的售价只有1.2万美元，如果在美国制造，那价格至少高3倍。
所以，即使被加征100%的关税，比亚迪依然能碾压美国友商。该公司的CEO说，这辆车为美国工业敲响了警钟。
而美国制造业联盟（AAM）更直接，它在今年年初就发布报告，说以比亚迪为代表的中国电动车，将导致美国汽车产业的灭绝，并呼吁赶紧抬高关税壁垒。
所以，如果只针对现阶段的情况来看，毫不夸张地说，中国已经不是汽车强国这么简单了，而是对外国车企的降维打击。就像马斯克在今年年初说的那样，如果没有贸易壁垒，那中国车企将摧毁全球大多数竞争对手。
我们之所以目前有这么大的优势，因为主导了一场从未有过的汽车革命，传统的供应链和生态体系正在被电动化颠覆。更恐怖的是，这场革命才进行到一半，还有下半场，那就是智能化。
这场百年未有之大变局，让整个欧洲忧心忡忡，因为汽车产业是欧盟的命根子，GDP占欧盟总量的7% ，雇佣人数高达1290万，不能有任何闪失。 所以欧洲必须从保护，变成和中国合作，否则只能加速出局。
Politico援引了一名汽车专家的话，说既然竞争不过，那么我们就不应该和中国对抗，而是合作。
但欧盟依然选择对中国汽车加重税，这是为什么呢？
很简单，用大棒逼着中国车企赶紧过来建厂。
Politico从欧洲的四名外交官和两名高级官员口中得知，欧盟目前的策略是这样的：先用高关税断了中国车企进口的后路，然后胁迫它们来欧洲合资，并与欧洲的车企分享技术。
几乎在同一时间，上汽就向主管部门汇报，说欧盟委员会正在向其索要各种技术和商业数据，比如电池成分和配方，电动汽车生产成本、所有零部件和原材料的采购信息、销售渠道和定价方式、欧洲的客户信息、供应链布局信息等等，全是商业机密，这已经远远超出反补贴调查的范围了。
上汽的爆料直接印证了欧洲媒体的话，即用高关税逼迫中国车企合作，顺便敲诈点技术，但其最终目的，还是让中国车企来欧建厂，从而在欧洲建立新能源汽车产业链。
表面上看，欧洲人非常硬，但实际上他们虚得很。
据Politico披露，它采访的这几个欧盟官员，对加税的态度和美国人完全不一样。老美那边是一种幸灾乐祸、报复对手的快感，而欧盟的人则是无奈和警惕，因为他们认为加税很可能是欧洲人的最后一张牌了，打出去之后，就再也没有任何手段来反制中国汽车了，因为欧洲各国的财政都非常紧张，根本无法与中国的补贴力度相抗衡。
不过欧洲人也玩了一把精神胜利法，说当年我们进入中国的时候，被要求合资，这下好了，该让中国人尝尝被强制合资的滋味了。
就连这篇文章的名字，也叫《欧洲让中国人尝尝自己的贸易苦果》（Europe gives China a taste of its own trade medicine）。
说实话，挺可怜的，就剩下嘴硬了。
不过你们要是这么说的话，那中国也要让欧洲人尝尝洋买办的滋味了。
这些欧盟国家之所以这么急，主要是反应太慢，像人家德国，早就悟了。
目前来看，几乎所有的欧洲汽车强国都同意加税，唯有德国一直在拼命反对，不光是德国政府，还包括所有德国车企。
有人认为，这是因为德国车在中国销量巨大，像大众、B B A，30%左右的销量都来自中国，所以生怕加了税之后，自己被中国拿来对等报复。
其实，就算B BA在华销量膝斩，德国依然会拼命反对，这就涉及到一个更深层的原因了，那就是德国一直在利用中国的产业链，低调地壮大自己在新时代的竞争力。
这让法国、西班牙等国分外眼红，他们之所以极力支持对中国加税，并不只是针对中国，还有一个重要原因，那就是不能让德国独享中国的技术红利，从而垄断欧洲市场，因为现在已经出现苗头了。
德国人是最早领悟“打不过就加入”这套心法的，所以在这场电动化的变革中，德国一直紧跟在中国后面。
当2009年，扶持新能源汽车刚刚上升为国策，第2年戴姆勒就和比亚迪合了资，打造了新品牌腾势，专门生产高端纯电动汽车。
在观察了几年之后，德国人发现电动车确实是大势所趋，可自己根本搞不定产业链与核心技术，他们不是没试过，但德国的造车新势力一个个全完了，这个月还倒了一家，叫e.GO，而且是个明星车企，2015年就成立了，结果只能生产老头乐。
无奈之下，德国只能选择抱紧中国的大腿。
2020年1月，奔驰和吉利各出资27亿元，共同成立了“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），“智马达”是smart的音译，而奔驰正在利用吉利这个平台，生产纯电版smart。
这台车在中国几乎没什么热度，但在国外卖得不错。根据乘联会的数据，2023年纯电版smart一共出口了21375台，在所有新能源车型中排名第10，和比亚迪的海豹差不多。
而在2019年11月，宝马和长城汽车也成立了合资公司（光束汽车有限公司），准备生产纯电版MINI Cooper。 虽然经历了一些波折，但官方最近宣布，纯电版MINI 将在今年7月6号正式上市，估计和smart一样，也是墙内开花墙外香。
在所有德国车企中，大众是最激进的。它在2023年7月砸了7亿美元，收购了小鹏4.99%的股份，这两家还达成了技术合作协议，大众将利用小鹏的技术开发2款纯电动车，预计在2026年上市。
大众还收购了动力电池企业——国轩高科26.5%的股份，成了第一大股东。同时，大众还与地平线、中科创达成立了合资公司，准备利用中国的技术，把智能互联、信息娱乐这块短板给补上。
不仅是收购合资，大众还砸了75亿人民币，在合肥成立了新的汽车研发中心，其规模仅次于德国总部，专门研发智能汽车，这就是要死磕中国市场。
奔驰宝马也分别投入巨资，升级了在华的研发中心。
德国车企现如今都已经认识到，中国已经成了全球汽车产业最主要的创新引擎，所以谁离了中国必死无疑。比如宝马的董事长齐普策，他在2023年就说过一个金句：“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。能在中国优秀，就能在全世界出彩。”
确实如此，那些能在中国卷出来的车型，放到其他国家那就是单向屠杀。这段时间B B A史无前例的大降价，就是这种屠杀的预演。
如今这些德国车企总喜欢说，中国就是我的家，多少算是心里话。
而因为积极拥抱中国市场，转型又早，德国已经赢得了先机。根据德国汽车工业协会刚刚公布的数据，2023年德国一共生产了127 万辆纯电动和插电式混动汽车，占总产量的3成，在全世界仅次于中国，其中纯电是 95.5 万辆，是法国和西班牙这两个欧洲汽车大国的4倍。25.6 万辆）和法国（22.5 万辆）。
现如今，德国人在欧洲的优势，比在燃油车时代还强，而且这个差距还在拉大，你说其他国家能不着急吗？现在大局未定，各国都有机会，所以他们想中国车企都想疯了。
最搞笑的还是斯泰兰蒂斯的唐唯实，这哥们在2年前力劝欧盟对中国加税，现如今也和德国一样，疯狂反对，说加税是“重大陷阱”。他之所以转了性，是发现确实干不过中国车，于是也学起了德国人，打不过就加入嘛。
去年斯泰兰蒂斯花了15亿欧元，收购了零跑汽车20%的股份，而且两家在上个月成立了合资公司，斯泰兰蒂斯占股51%，正准备向欧洲出口零跑的纯电动车。
这就是我之前说的，外国车企不需要亲自下场，而是通过收购中国厂商来完成翻身。
可如果欧盟加了税的话，在中国生产就不划算了，这才拼命反对，所以只能先在波兰的工厂组装零跑的车。
虽然搞笑，但现如今欧洲人都明白了，离了中国就是个死。
所以在欧盟挥舞加税大棒的同时，一大波欧洲国家纷纷向中国举起了胡萝卜。比如今年5月，法国财政部长（布鲁诺・勒梅尔）就表示，法国非常欢迎比亚迪来当地开设工厂。
而西班牙已经成功牵手中国车企。今年4月19日，奇瑞和西班牙的Ebro正式签约，在巴塞罗那生产电动车，年内就投产。这是中国首个在欧洲落地的工厂，签约场面相当热烈，西班牙首相桑切斯非常激动，亲自主持了签约仪式，说这是西班牙再工业化的象征。
也不怪他们如此亢奋，西班牙是欧洲第二大汽车生产国，汽车产值占全国GDP的10%，出口额占总量的18%，是第一大产业。
但这几年的汽车产量在不断下滑，这让西班牙人心急如焚。而为了保住汽车这条命根子，西班牙这几年砸了至少37亿欧元，以吸引电动汽车和电池企业来西班牙建厂，如今终于圆梦了，而且占了先机。
意大利是欧洲第五大汽车生产国，它也设立了一个60亿欧元的国家汽车基金，以吸引外国车企来建厂。
就连波兰都推出了招商政策。
从欧洲各国的表现，我们也能发现。表面上看，中国处于被动挨打的地位，实际上恰恰相反，是我们掌握着主动权。
第一，欧盟更需要中国，否则只能越来越落后，而且还会让德国一家独大。
第二，欧盟可不是铁板一块，各国为了抢中国车企早就打破了头，给的条件一个比一个高，比如法国、德国、意大利，都在抢比亚迪的第二个欧洲工厂。
而中国只需要搞定了几个欧洲国家，就能站着把欧洲人的钱给赚了，根本不需要看欧盟的脸色。
这是因为欧盟内部是没有关税的，一旦一个国家成功转型，并在欧盟内部大量出口新能源汽车，那整条产业链的利润和好处，除了中国，那基本就是它的，比如就业、税收、刺激房地产、拉动消费等等，其他国家只能眼睁睁地看着，顶多挣个配套的钱。
所以你想和中国友商一起赚钱，就必须和中国搞好关系，因为你不干有的是国干。这没办法，谁叫你欧洲不是大一统的，只能被各个击破。
匈牙利就是典型的例子，如今匈牙利是中国进入欧洲的桥头堡，所以得到了咱们的大力扶持，比亚迪、宁德时代的工厂和配套都在建设中，据说长城也准备去建厂。
中国在匈牙利的大动作，连德国媒体都急了，说中国正在帮助匈牙利超越德国，成为欧洲最领先的电动车生产国。
所以中国车企去欧洲建厂这事，已经不是单纯的经济和产业的问题了，需要在更高的层面做整体的部署，以求把利益最大化。
其实不仅是欧洲，中国车企大规模出海建厂是迟早的事，因为整车出口模式有明显的天花板，如果一个国家大量进口汽车，就会造成严重的贸易逆差，别说一般的国家，就连美国都受不了，所以在80年代逼着日本在美国建了厂。
而欧洲确实是一个很好的选择，第一，包括电力在内的基建比较完善，气候合适，有利于新能源汽车的推广。第二，人均收入也比较高，卖车的利润也高一些。
所以别看现在闹得凶，只要中欧协调好利益分配之后，那合作的进程可能非常快，毕竟欧洲一直是中国争取的对象。
而我们需要做的，就是像他们当年那样，牢牢掌握着产品和技术研发的主导权，让他们管组装、营销、销售等方面的事，关系处好了，分享点技术也不是不可以。
至于那些主动和咱们脱钩的，那就只能拿它们的市场份额祭天了，那没办法。
最后说一点，中国汽车大规模出海只是时间问题，但我们也面临着一个重大考验，那就是中国车企之间到底如何相处，怎么能让它们相互配合，共同进退，而不是像在国内这样，把价格战打到底往死里卷呢？
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