内卷升级,上半年新能源车企谁是卖货王?

全文2229字,阅读约需7分钟,帮我划重点

划重点

01上半年新能源车企销量排名中,比亚迪持续领先,乘用车累计销量超160万辆。

02鸿蒙智行和理想汽车领跑新势力阵营,分别累计交付194207辆和188981辆。

03由于降价潮持续,下半年车市价格战预计仍将延续,新势力车企和品牌将面临更大竞争压力。

04另一方面,传统车企如比亚迪、特斯拉等也在助力新能源市场渗透率提升。

05专家表示,电动化后的市场竞争将加剧,头部车企将利用规模优势实现更大综合降本,边缘化其他车企。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

蓝鲸新闻7月2日讯(记者 李卓玲)7月伊始,车企半年成绩单相继出炉。
在已披露销量数据的新能源车企中,“新能源一哥”比亚迪继续断层领先,上半年乘用车累计销量超160万辆;鸿蒙智行理想汽车两家车企则领跑新势力阵营,累计交付量分别为194207辆、188981辆。
回顾上半年车市,降价潮贯穿始终,“价格战”从年头打到年中。从降价节奏来看,乘联会秘书长崔东树指出,2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度,2月份有29款车型降价,3月份有49款车型降价,4月份有54款车型降价,2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是惊人的水平。
展望下半年的车市走向,中国汽车流通协会副秘书长郎学红7月2日对蓝鲸新闻表示,六月份车企冲击了半年度目标后,七月份整体促销力度会有所回收,相对来说,7月车市价格体系会平稳一些,但也不会延续太长时间,下半年仍然还是会有持续的价格战。
“7月通常企业会放高温假,排产也会略有减少。正常年份7月销量一般略低于6月。今年的汽车市场,淡季不淡旺季不旺,季节规律有所弱化,7月预计和6月基本持平。”郎学红分析道。
新势力格局生变:鸿蒙智行上半年夺冠
在内卷升级下,车市洗牌加剧,马太效应愈发明显。以新势力阵营为例,强者恒强的趋势更加凸显,同时,在鸿蒙智行、小米汽车等新玩家的不断发力下,新势力格局也在悄然生变。
图片
图片来源:蓝鲸新闻制
具体来看,今年上半年,鸿蒙智行登顶中国新势力品牌交付量第一,全系累计交付194207辆。其中,其6月全系交付46141辆,问界M9问界新M7是销量担当,6月分别交付了17241辆、18493辆。
理想汽车紧跟其后,排名新势力上半年交付榜的第二位,累计交付量为188981辆。
从竞争上看,同样主押增程式混动的理想汽车与鸿蒙智行厮杀激烈,对榜首的争夺互不相让。以6月来看,理想汽车以47774辆的交付量成绩,继续实现对鸿蒙智行(46141辆)的反超。
“6月理想L系列的销售势能继续提升,理想L6月交付量成功突破两万辆,全系产品月交付量超过四万辆。二季度以来,在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下,理想汽车重回中国新势力品牌销量榜首。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。
在纯电赛道上,多家车企表现也可圈可点。排名第三的极氪,1-6月共交付87870台车,同比增长106%。极氪Q1 财报电话会议上,极氪CFO袁璟曾强调:“极氪专注高端纯电,这个是非常大的还没被完全开发的市场。”
同样只聚焦纯电市场的蔚来,虽掉出半年累计前三,但其最新月度交付成绩突破两万辆,再创新高。官方数据显示,今年6月,蔚来交付新车21209台,同比增长98%;2024年上半年,蔚来共交付新车87426台,同比增长60.2%。
在业界看来,今年上半年,车企价格战此起彼伏,多家车企销量出现波动,纯电市场更是被恶意唱衰,而如极氪、蔚来等纯电品牌车企销量能保持稳步上升趋势,实属难得。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟更直言,高端纯电每一步都是越雄关。
值得关注的是,4月开启交付的小米汽车,其市场号召力也不容小觑。最新数据显示,其6月交付量突破1万台。按此计算,其今年累计交付量约2.57万辆,已完成其年度交付量目标(10万辆)的25.7%。
不过,昔日占据新势力第一梯队位置的小鹏汽车则在“蔚小理”中垫底,1-6月累计交付新车共52028台。以最新6月数据为例,在鸿蒙智行、理想汽车、蔚来、零跑汽车、极氪等多家新势力纷纷突破两万交付量大关的背后,小鹏汽车当月交付新车10668台。
目前,小鹏汽车也在发力海外市场。据悉,今年6月,小鹏汽车进入埃及市场并发布了小鹏G9、小鹏P7。此外,今年三季度AI天玑系统将迎来重磅OTA,并正式在海外上线。
下半年价格战将持续
回到整个行业,除了新势力外,传统车企的发力,也在更大程度地助攻新能源市场渗透率走高。
据乘联会7月2日发布的新能源乘用车批发销量(含预估)榜单显示,今年6月,比亚迪排名首位,当月销量超34万辆,其次为特斯拉中国、吉利汽车长安汽车,其销量分别约为7.1万辆、6.6万辆、5.03万辆。
图片
图片来源:乘联会
乘联会指出,近期新能源领军企业的市场优势持续扩大,油电不同权下的市场分化加剧,新能源渗透率不断提升。根据初步数据,全国乘用车市场2024年5月新能源批发万辆以上厂商的销量,占总体新能源乘用车5月全月销量的88.8%,这些企业6月预估销量为86万辆,按照上月结构占比预测6月的全国新能源乘用车销量在97万辆左右。
值得关注的是,在业界看来,下半年车市价格战或将延续。
以特斯拉为例,其在7月首日就打响了下半年优惠“第一枪”。 据特斯拉中国官博7月1日消息,7月将为消费者购车提供“三重福利”:其一,针对Model 3/Y标准续航版推出最高5年0息和低息优惠购车政策,日供最低85元;其二,针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出最高5年0息和低息购车优惠政策,日供最低107元;其三,7月限时低息的年费率降至0.5%起(折合年化利率0.93%起)。
据悉,在此次优惠活动中,首付7.99万元可以选择“5年0息”的方案:Model 3后轮驱动版日供最低85元,长续航全轮驱动版日供最低107元;Model Y后轮驱动版日供低至95元,长续航全轮驱动版日供低至118元。与此前标准年费率2.5%相比,Model Y最多可以省下超2.6万元的利息。
崔东树指出,中国车市内卷加剧的核心原因在于集中度提升,优势车企表现更强,车企数量规模将大幅的减少,原有的依靠高溢价为代表的各类产品的结构出现了相对分化情况,消费者选择也实现了日益多元化,部分豪华主力车企过去的那种高溢价高利润,给其它车企带来相应的利润差异化,实现价格梯度分布,给消费者更加多元选择。
“电动化后的情况会发生明显的改变,头部车企会利用自己规模优势实现更大的综合降本降低,然后实现头部车型的销量的最大化,也边缘化了其它车企的销量,这样是内卷的特征,体现在各个层次面都实现了充分的竞争的激化,未来没有太多企业能够在这种边缘化的差异竞争的情况下平稳生存。”崔东树说道。