名爵整活,产品自信,现场拆了自家跑车MG Cyberster

上汽名爵最近整了个小活,上演了一把现场拆车,拆的是自家的Cyberster。作为中国市场里少有的30万级别的跑车,这台车从概念车到实车上市,一直热度不断。
一款2门2座,由中国团队设计研发主导的电动跑车,在拆开重重包围之后,到底是什么样子,我们挑选了一些重点简单分享给大家。
本次的拆解主要是以拆除车辆表面的包围为主,同时详细拆解了座椅,车门,软顶结构等,并通过举架抬升的方式,让大家可以清晰的看到车辆的底盘表现。因此可以很直观地感受到MG Cyberster的硬件素质和细节点。
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MG Cyberster本身是基于上汽星云平台打造,这也是国内首个纯电专属的梯度化超级平台。意味着这个平台下的产品都是上汽在电动化的主力产品,所以放在这台跑车上可以说是再合适不过。
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结构上,前悬是前双叉臂独立悬架,后悬是五连杆结构。主要结构件均为铝制,细节方面前轮可以看到非常粗大的减振支柱,对于抑制大的颠簸有一定降低作用。后悬部分,则多出了一块X型的加强支架。
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以底盘整体硬件素质来看,MG Cyberster属于大体中规中矩,细节上针对跑车定位,做了不少细致沟通。刹车方面,前轮制动采用的是性能车常用的四活塞卡钳,后轮制动则换成了单活塞的浮动卡钳加通风刹车盘的设计,保证了一定散热功能。
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电池包的防护和布置对于这台电动跑车来说,是一个非常的关键所在。一方面要避免“过厚”的电池对于车内空间的侵入,影响乘坐空间上的舒适度。
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另一方面,还要维持住跑车本身的造型设计。这一点上,蔚来ET5系列就因换电结构的设计,使得轿跑造型略显厚重,受到一部分用户吐槽。
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因此,名爵在设计之初就针对电池包做了更轻薄的处理,躺式电芯配合低座高骨架的座椅设计,在实际乘坐体验上,还是很接近于传统跑车的乘坐体验。
回到车身结构上,前保险杠为铝制,长度涵盖到车灯,截面为日字形,配合后方吸能盒,被动安全这块还是不错的,后保险杠目测为钢质,做了和车色相同的喷漆处理。相对前面的防护略显单调。
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除此之外,现场还详细展示了软顶的密封设计和车门铰链的细节之处,比如软顶的密封性在测试之初,就是国标的230倍,绝对的严苛标准。一方面是防止雨水进入车内,另一方面对于整车静谧处理,也有一定的优化作用。
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整体来看,MG Cyberster并不只是空有跑车造型,研发团队在工程设计之初就做了大量的定制化开发工作,一方面展现的是星云平台的成熟度和实力,可以完成跑车产品的开发。另一方面,通过细节化的拆车件展示,也让我们看到这款产品的硬件素质和技术实力。
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作为一款相对小众的产品,MG Cyberster清晰地呈现了上汽在技术研发,产品定义上的实力。在这个基础之上,未来名爵还可以强化在智能化上的体验,比如把高阶的辅助驾驶,主被动安全等落实在产品上,相信在市场终端会收到更多青睐。