LEVC,最老的,最新的,最具想象前景的……

又一款高端新能源MPV吉利翼真L380横空出世,但留给它的市场机会还有多大?
这个问题留给了LEVC全球CEO南圣良。
先来一句题外话:今天,2024年7月1日,是南圣良加入吉利27年的纪念日。
而吉利造车始于何时?
1997年,今年是第27年。
好了,数字对上了,现在大家明白这个数字的意义了吧?
也就是说,南圣良自吉利切入造车领域开始就一直伴随着吉利成长与发展。
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技术出身,一路跟随吉利,历任销售部,综合管理部、市场部、销售事业部等多个部门要职,打造了吉利多款经典畅销车型。
如今,掌舵吉利旗下最老、也最新的一个品牌从老到新、从116(LEVC品牌时间)到零的再次塑造和突破,这种跨越有难度也有挑战。
现在,他需要给翼真L380一个新的机会。
挑战很大,但并非没有机会
南圣良直言:纯电MPV挑战肯定很大,但并不意味着没有机会。
比如,目前市场上缺乏大空间MPV,缺乏豪华舒适MPV,缺乏有着时代科技感的MPV,缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV,还缺乏四排八座可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品,海外市场同样稀缺。
所以,翼真L380的目标就是塑造为针对稀缺领域的产品。目前它的800公里续航里程数完全能够覆盖用户90%甚至99%的日常使用场景。而只要经过精心调校,纯电MPV的各项驾驶性能完全能达到,甚至超越目前市场上高级奢华SUV或轿车的水平。
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这得益于LEVC精心设计的车辆架构、高效稳定的电驱动系统、优质的底盘系统,以及出色的电池表现,不久前试驾过翼真L380,确实被它多变的空间、极度的舒适和稳定的电驱系统等综合素质所折服,这是一款超越了以往任何时代任何产品的全新车型。
所以,南圣良和LEVC虽然心怀忐忑,但依然认为,“只要深入洞察用户需求,并将其付诸实践,直至做到极致,就能唤醒用户需求,获得市场机会。”
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不过,现实问题接踵而至。LEVC有116年的历史,在英国享有很高的声誉,但在中国市场的知名度仍有待提升。
“我们必须从零开始,从零到一去构建它,将其视为一个崭新的品牌和力量。”南圣良很清晰地了解目前的处境,目前LEVC的工作重心将聚焦于产品本身,“我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上,而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。”
L380靠什么突围?
过去一年中,国内MPV市场共有20多款新车上市,其中纯电玩家就有小鹏X9理想MEGA极狐考拉沃尔沃EM90等,而提到L380,不可避免地和自家兄弟极氪009产生交集。
南圣良认为,极氪走的是科技路线,极氪009是科技的009。而L380是空间的L380,走的是空间路线,这是两者不同的地方。
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大多数场合,L380更商务,尽管也适用于家庭使用场景。相较于极氪009,L380在尺寸上属于中大型范畴,且大到顶格,两者在用户群上也有区分。
产品定位有了,市场定位也需要重新调整。之前由于从英国市场引进的TX4出租车在国内投放后很多人印象深刻,但也留下了定位偏向B端的固定认知,如今面向C端,LEVC还得思考更多的问题,特别是一开始就构建的国际化基因,同样需要考虑更多复杂的市场环境。
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南圣良坦言,中国当前汽车产业完全具备全球发展的条件,但这个过程犹如挑战重重游戏关卡,尤其在欧洲等地,面临的挑战会日益增多。翼真L380的做法是把成本做到极致,把产品的产品力做到极致,让海外用户感受到产品、品牌的优势。
目前在市场里,吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV,有很大的发展潜力。所以翼真从一开始就朝着空间、朝着MPV这个领域研发首款车型。
为什么不首推现在市场上最火的插混或增程产品呢?南圣良认为如果是PHEV技术那可能无法达到75%这么大的得舱率,也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排,更不要说200mm的中央通道宽度了,在明确以得房率为核心指标后,翼真L380最终确定纯电动力的路线。
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如果你试驾过L380后,有很多令人惊讶的地方,不仅仅是它的大空间,还有很多。
比如续航,采用了宁德时代麒麟电池,CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了,即便一天一口气跑600公里以上,这种低概率事件也可以满足。
比如,商务老板们担心的针对隐私风险,翼真L380坚持摄像头获取的信息数据坚决不上云,明确终止了相关数据传输路径的开发,所有在车内拍摄的内容均严格保留在车辆本地存储中。如果用户需要,可以自行用优盘进行拷贝,云端是没有相关信息的。
另外比如DMS的本质是二维图像处理,而非三维图像。经过处理后的二维图像被导入至车机系统,并在系统内生成速记格式。该过程在后台进行,不涉及用户肖像信息的采集与存储,严格遵循了国家法规要求。
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比如,翼真L380的车内健康环境甚至特别配备了两个负离子发生器,以确保每立方厘米能够释放高达10万个负氧离子,L380的五苯三醛含量,远低于家装材料中的水平。这些对高端商务乘客是一个极大的产品亮点。
比如座椅,L380提供四排八座版和三排六座版,两款车价格是一致的,就是为了让用户根据自身实际使用需求去做出选择。
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可以说,翼真L380是一款突破性很强的产品,虽然目前在国内市场的品牌还较弱,但凭借过硬的产品和独特的市场定位,很有可能打出属于自己的一片天空。尤其是近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右,远低于新能源整体市场接近50%的渗透率数据。
而定位高端的新能源MPV有着庞大的想象空间,这是翼真L380的机会。
车厘子观察
梅雨时节雨濛濛,江南烟雨最迷人。
憋大招许久的LEVC上市当天选择了在乌镇发布,漫天的细雨是当下江南极为普通的一天。
但LEVC翼真L380的上市发布会大有排场,极为不同。
鲜有露面的李书福,和团队老将安聪慧、淦家阅、林杰、杨学良等高管纷纷登台,来给LEVC董事长南圣良的首款车上市助阵。
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而LEVC作为大吉利汽车的最后一块拼图,对吉利造车蓝图有着极为重要的意义。
除了吉利、领克、极氪、雷达、沃尔沃smart极星、宝腾、路特斯等品牌,LEVC历史最久,品牌最新,国际化重任更大。
从空间开局,从纯电着手,“陆地空客”L380杀入的是一个小众但极具潜力的市场,有压力也有挑战,南圣良能让李书福18年前的那场投资,开启新的一场全球化征程吗?