5种插混技术,雷克萨斯一旦国产,30万元内的增程将淘汰?

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划重点

01雷克萨斯可能将在上海国产,进一步降低价格以竞争增程式车型。

02丰田在中国市场寻求新一轮合作方式,如独资建厂和控股新合资公司。

03由于增程式车型在成本下探的插电混动面前反抗之力薄弱,市场前景堪忧。

04与此同时,丰田正将智能座舱引入华为,以提高雷克萨斯在中国市场的竞争力。

05如果雷克萨斯国产后仍采用迷之自信的价格策略,其国产可能不会取得成功。

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雷克萨斯到底在不在上海国产,或者中国独资建厂,现在只差佐藤恒治坐上飞往中国飞机的消息。
丰田章男来中国参加活动,向来是多事一起办,所以每每会有大消息发生。”这是汽车媒体行业的共识。
事实上,在6月末的丰田GR嘉年华开始前,就有人猜测,时隔4年之后来中国,尽管他卸任了之前的几重身份,但相信不止是来上海玩几场漂移那么简单。
2010年,丰田章男掌权第2年,在北京为70万台大召回向中国用户道歉,随后是深度拥抱中国市场;
2011年,丰田章男主导丰田中国研发中心,之后是大量的新车引入,3年后日系车在中国开始起势;
2019年,丰田章男来中国,为了推进氢燃料电池车在中国市场的落地及发展;
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3年疫情结束后,2023年的丰田章男卸任丰田汽车社长,转为董事长,并卸任日本汽车工业协会会长。作为全球最大汽车集团的老板,丰田章男来中国,逻辑和马斯克其实一致。至于马斯克推动什么,如今大家都知道,是FSD在中国的破冰和落地。
看重中国产业链,雷克萨斯的降价之旅
特斯拉落户临港区,雷克萨斯可能落户金山区。”基于十四五规划,媒体对落户的位置进行了分析。道理谁都明白,丰田想在中国进行更深入的扎根,看上的并不是工价高涨的劳动力,而是成熟且甩开全球其他国家一档的创新应用能力,或者说是内卷能力。
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彭博社最早报道了这条消息,关键信息包括,丰田正在与上海政府接触,讨论新建一家全资子公司的可能性。丰田希望100%独资,避开和一汽广汽的利益权衡,希望消防特斯拉,是实现100%独资。在新工厂/公司的运作模式上,丰田希望自己能单独出资,避开在华合资的诸多瓶颈,也省去一汽丰田、广汽丰田二者的利益权衡。
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最重点的是,效仿特斯拉模式,在中国拿到特殊待遇,包括低税率、上海的支持以及土地优惠,和特斯拉独资建厂消息不同的一点是,丰田并没有要求银行贷款。而特斯拉在中国建厂的约20亿美元,则来自上海的贷款支持。
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简言之,如今只是初步的沟通和谈判,后续还会有更高的审批,在尚未官宣之前,雷克萨斯在中国独资建厂,还处于疑云阶段。
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不过,从丰田的举动来看,越来越多全球化车企在中国经历了30年的合资时代红利之后,都在寻求新一轮的合作方式。诸如,2017年,大众安徽成立,大众集团控股75%,今年首款车将正式上市;2022年宝马在中国完成对华晨宝马75%的控股。除了控股,新合资还包括SPA的母公司斯特兰蒂斯15亿欧元获得零跑汽车20%股权,以及2023年大众汽车认购7亿美元,获得小鹏汽车4.99%股权。
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而除此之外,还传出奔驰想要进一步注资,效仿宝马的控股,以及2024年北京车展期间传出的,通用汽车在中国面临激烈的竞争,感受到了乏力,想要效仿特斯拉在中国市场推进主打进口车业务的道格朗品牌,也就是类似丰田此次的模式。
显然,这是当下的趋势性行为,后续还会有更多的开花结果。因为,从2019年开始,合资品牌销量份额从60.8%,下滑至55.6%,再到2023年下滑至44%被中国品牌所反超。而进入2024年至今,5月合资车的销量份额已经进一步下滑到28.8%。
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跟不上或者选择不跟国产车的内卷,如果不能做出点什么实质性的新行为,那留给跨国巨头的答案很清晰,就是在中国市场高度边缘化,或者是离开。而留下的代价是,每年少卖几十万甚至数百万辆车。2023年,本田在中国售出123.42万辆、丰田为190.7万辆、日产为79.38万辆、通用汽车为210万辆、福特为46.7万辆。
总之,切割这样的市场并不轻松,付出的代价也是肉眼可见。至于雷克萨斯在中国要造什么车,这显然才是更有价值的话题。爆料中给出的消息是,纯电动以及插电混动。目的也很明确,看重的是中国成熟且足够卷的新能源汽车上下游供应链。
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做法其实也是简单,汽车商业模式里就2个致胜法宝,成本和资本。成本是有独家技术有成本控制能力,资本是有钱,可以源源不断的注血。很显然,雷克萨斯的中国国产疑云里,不会离开“降价”二字。
当然,这并不只是为了在中国市场让雷克萨斯活下去,而是借鉴特斯拉的操作,让雷克萨斯的新能源收割全世界。依托成熟的产业链,上海工厂在2023年造出了95万辆特斯拉,超过其全球产能的一半,而据日经亚洲的分析,2024年前3个月,单车利润在扣税后约为3万元人民币左右。
另外2023年,上海工厂除了出口34.4万辆新车,还在中国卖出了超过60万辆车。这,自然也是雷克萨斯想做到的。
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让我们看看雷克萨斯或者丰田集团,现在有什么拿得出手的独家或者领先技术吧。一,全固态电池,不会自燃、续航1000公里以上,但它的神话正在破灭,之前5分钟充满电的实验室数据,在丰田的发布会上如今改为了10分钟。以及,2027-2028年才能接近或小规模量产。作为对比,2021年已经有车企在开始尝试6C电池,最终的测试成绩是16分钟满电。而且中国消费者在经历不断的被教育后已经发现,这种传说中的技术,在普通充电桩也不行,想要最高效率, 就得专用充电桩。
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二,氢燃料电池车。丰田是全球第一个大规模量产这一技术的车企,量产的痛点是高分子材料隔膜的成本过高,无法商业化。而随之,现代起亚进行了跟进,但截至目前,这一技术因为配套设施和氢燃料本身的成本价格比燃油还贵,迟迟无法推进。
最终的受害者,又会是增程?
总之,雷克萨斯如果国产,以目前的技术来看,它很难凭借纯电方面的技术储备,在中国市场做出领先。所以,它在中国市场的发力重点,自然是插电混动。
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价格会降低,那么问题是降多少。可以作参考的是6月末,广汽丰田在自家的科技日上摆出了一组官方数据,借由其将核心技术和零部件完成本地化生产,丰田在油电混动的电机、电控、电池上,成本降低30%,部分车型价格降幅为4万元。
作为对应的是,如果只是油电混动的本土化就能降低30%成本,带来4万元的车价下探。那么,插电混动的完全国产,放大的比例只会更大,因为中国本土的电池成本之低确实是更大优势。
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在广汽丰田科技日现场公布了,全新的插混SUV将在10月上市,随后,媒体在宣传资料上发现了这大概率是丰田皇冠Signia的插混版本。目前,这一车型在美国市场的MSRP价格为4.4万美元起,选装后最贵到5.1万美元。如果直接折算人民币,区间约为32万-37万元。不过,从它的美国市场竞争对手进行横向比较,同价位的车型分别为现代胜达(中国版本指导价20.28-26.98万元),日产楼兰(中国版本指导价23.88-48.88万元)。
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2款车型在中国市场销售过程中,实际的裸车入门价都低于20万元,换言之,面对如今的销售压力,广汽丰田将其以插混的方式直接引入,实际上也是瞄准了20-25万元的相应市场。
RAV4的插混版本,目前裸车入门价低于20万元,但市场热度不足。虽然丰田皇冠Signia比RAV4略大一号,但丰田自身其实也明白,如果是以之前的品牌高溢价方式入局,不论是对上理想L6,还是问界M7,其实都是徒劳。中国市场的这2个爆款,证明了中国消费者如今的需求和认知是,一辆5米左右长度,轴距2.9米左右及以上的新能源混动的SUV,价格也就在25-28万元之间为妙。
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另外,看看丰田的混动技术库,其实还有更多可能性。横置发动机有THS和Hybrid MAX,以及THS的四驱衍生版本E-Four,纵置的有多级混动、i-FORCE MAX。换言之,它可以用至少5种技术储备去做插混,搭配不同的成本和价格。
雷克萨斯会盯上哪个市场呢?答案,其实不言而喻。至少会是一个有不错市场容量,并且有高利润的细分市场。而且,从品牌建立至今,雷克萨斯的规则就是,比丰田的高端处处更好一点。
于是,眼见得,如果它的独资国产成真,以及按逻辑来看,雷克萨斯的插混将在中国有一战之力。那么,后续的预期会是,增程最受伤。
从先天的技术角度上,只要能做到基本相同的价格和配置,增程对上插混,只有劣势,没有优点。这也是,增程长期以来被称为过渡性技术,被德国、日本车企所忽视的主因。
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因为是只能串联,且增程器无法突破热效率极限,目前市面上表现较好的问界和理想,都存在混动模式下油耗不低的局面。车主所测试的问界M7纯馈电(纯电续航耗尽)油耗,基本都在10L/100公里以上。普通的高速使用,油耗在8L/100公里左右。
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改款之后的理想汽车,表现相对问界M7略好,理想L7的馈电油耗能保持在10L/100公里之内,混动模式之下,油耗相比问界能进一步低出0.5L或更多。但,这些对上插混,目前并不是十分够看。
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例如就在广汽丰田的科技日之后,关于油耗和技术的讨论也越来越多,丰田油电混动能交出3L/100公里之内的表显成绩,这是增程无法企及的领域。所以,也就在比亚迪第五代DM技术推出时,业内就有了一个新观点“30万内的增程,生路不大”。
另外,从雷克萨斯NX的插混车型上看,16度电池容量提供76公里WLTC纯电续航,整备质量1.94吨,最低馈电油耗5.21L/100公里。而为了要备长续航大电池,问界M7和理想L6的电池容量都在36度以上,整备质量也都冲到了2.3吨以上。
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以及,内燃机技术方面的研发。譬如,深蓝汽车在喊出“完全自主深入掌握发动机核心技术”,打造出各种第一的超级增程后,业界几乎没有什么反对声音,事实诚然如此。而如果把这个课题交给丰田的插混,答案也是相同。
写在最后
所以,事情还是回到了原点,增程车型在面对成本下探的插混时,反抗之力其实薄弱。至于扯到智能等等话题,丰田现在的做法,以及雷克萨斯国产传言里,都明确指出了一点,华为。广汽丰田已经将新车的智能座舱引入华为,智能驾驶硬件引入问界M9同款激光雷达。而雷克萨斯传言里的说法则是,考虑使用华为。
那么,当丰田+华为+插混+中国成本落地之后,受伤的,自然是首当其冲的增程。当然,一切要看最终的价格,如果仍然是之前的迷之自信,亦或是捧着皇冠对标BBA,那这样的国产,不来也罢。