➤不知道从什么时候开始，汽车市场就像是捅了MPV的马蜂窝一样，每年MPV车型推出的速度和体量，那是蹭蹭蹭的往上。当然，整体的市场份额那也是迎来了大爆发，车型越多市场越大，市场越大，车型就推出的更多更快，好家伙，这不就进入良性循环了吗？

那么在这种情况下，竞争也变得特别的激烈，不过，除了极氪的“宝宝巴士”，最近这两个月我没有怎么关注MPV市场，结果这不就又来了一台高端MPV？

先聊聊品牌？

LEVC翼真汽车，是不是有点面熟却又不知道它是谁？它其实就是伦敦电动汽车公司，早在1908年就成立了，是一个专门打造英式高端商务出行座驾的英国汽车品牌。原本和中国市场也没什么交集，但是在2006年，吉利收购了其20%的股份，到了2013年，吉利全资收购了LEVC。也就是说，从品牌血统上说，这并不是吉利全新成立的子品牌，从时间来看，的确是个车圈的老同志老前辈了。

那这是不是能说明，这个全新的L380车型，就是妥妥的英国品牌旗下的英国血统？其实不是，这台车基于吉利空间导向型架构SOA从零打造出来的。

你可以理解为，虽然这车姓翼真，但是实际上“抱养”过来的孩子，和翼真没啥关系。要是非要和这点血脉扯上关系，就真的有点说不过去了。至少，你不能像某90一样就换个马甲换个标就直接过来吧？

无论是换标克隆，还是另起炉灶，这都不重要，车本身怎么样才是最重要的。虽然我也算是个民航客机爱好者，但是刚刚听到L380这个名字的时候，我并没有和A380产生任何联系，毕竟这些年我们在不少车的屁股都看到了“380”的字样。

直到他们说这个名字就是来自空客A380的时候，我才恍然大悟，你还真别说，这个L380的外观，真的是我见过这个价位MPV里我比较喜欢的设计，但我觉得它更像是高铁，而不是空中巨无霸A380。

而且这车的侧面比例很有特点，你会发现从A柱之后，所有的线条和形面几乎都是平直的，而A柱以及车头又做得很短，所以侧面看起来相当修长，挺有气场的。C柱之后的车身长度明显要比同类的车型要长，结合它较短的车头和超过5米3的车长、3185mm的轴距，这都预示着这台车的内部空间可能会给我们很大的惊喜，这个一会再聊。

还有一点就是它1940mm的车高，其实我一直很喜欢大众的迈特威，而那台车的车高也是接近两米，你进入车内的时候就不需要特意地猫着腰，他们对此的解释是，原本LEVC这个品牌就是在英国做高端出行的，所以一直以来非常在意车内的垂直高度，毕竟大多数乘坐的都是英国绅士，他们的帽子还是挺高的。

而它这个绿色，暗示中带着明示，反正我要是买捷豹肯定会选这样的绿色，你就懂了，这是属于英国车的绿。但它看着终究不太像英国车，因为英国车尤其是高端车在设计上有一个共同点，就是车尾的线条会逐渐收窄，你看劳斯莱斯，你看大揽胜，你看捷豹XJ，都是如此。L380这个尾部让它看起来倒是更像德国MPV。

接下来，我想问问各位，你们有觉得这台车是极氪009换标吗？

人人都要做高端，人人都是高端？

其实看了L380整体的外观，我觉得这台车定位高端市场，从外观看的确是没什么毛病，除了变态的车长和轴距带来的气场之外，整体的质感看上去也不太像是40万以内能做出来的。但是现如今想要做高端，可不是外观够大气、或者内饰简单堆个料就能办到的。以至于我觉得很多卖的足够贵的车，并不知道什么叫高端，只知道价格的确是“高”。

这也导致了很多车都在喊着定位高端，直接让高端这个词变得十分廉价了，所以我十分怀疑，这台车能带来什么样差异化的体验呢？如果只是一台换标的同门师兄弟，仅凭一些用料和设计，就想挤进所谓高端的圈子，到底凭什么呢？

L380整个内饰的设计，依旧是我想象的一样，上半部分基本被类似Alcantara的翻毛皮所覆盖，而能够接触到的部分，则是超柔苯胺真皮面料，包括车顶两侧的氛围灯组，加上整体棕色的内饰颜色，所以给你的视觉上的感官还是挺高级的。

我试驾的是它的6座版本，自然是第一时间就奔向最后一排，我发现了L380与众不同的地方，第一个就是空间表现，如果你闭上双眼，这个第三排和第二排简直没有任何区别，两个座椅依旧是采用了中间分隔的设计，而不像极氪009、高山行政加长版那样两个座位挨在一起，这才叫真正的二三排平权。整个上车的动作也是行云流水，尤其是跟一群人在一起的时候，你不需要纠结，到底派谁去坐第三排。

不过，这台车有一些配置设计我是真的看不懂，比如二排的手机无线充电，虽然说是从安全的角度考虑，但是这也导致手机在充电过程中无法使用，甚至无法看到谁来了消息，更要命的是，当你座椅放的比较舒展的时候，想要拿到手机还要起身，这一点我觉得太难用了。

还有，二排都有的座椅按摩，副驾却没有，这是跟保定厂学的吗？

既然咱们聊高端，行驶质感也是其中重要的一环，总不能静态体验无敌，但是一动起来就原形毕露。

现在可以解答刚才的问题了——L380它并不是009的换标，因为前悬架就不同，L380是麦弗逊，009是双叉臂。

你看，40万的纯电大MPV都用麦弗逊，怎么就那么多人骂22万的乐道L60呢？

这也让我对它的动态表现持怀疑的态度，毕竟这么重的车身，虽然有空气悬架和CDC，但是再怎么加定语的麦弗逊还是麦弗逊。

事实上，这台车在舒适模式下，车身的确是左摇右晃，和我想象中的一样，其实从某种程度上来说，好像这两年所有的MPV都存在这个问题，悬架偏软带来的不仅不舒适，还容易晕车，所以这台车的正确打开方式，是调整成运动模式，这样会比较“舒适”一些。

在运动模式下，整个底盘就变得相当的紧绷了，不光车头变得更听话了，车身的跟随性也变得更好，你可以相当从容的把这台车开的很快，在运动模式下紧致的底盘带来的韧性和绵柔，在处理路面冲击的时候更加干脆，反而不会有多余的弹跳，在这种情况下，反而不容易晕车。

这次试驾的版本是双电机的版本，而且它的前后电机是完全一样的，总峰值功率高达400kW，峰值扭矩686N·m，所以推动这个大块头也是毫不费力，加速调校相当线性，虽然可能留不下什么特别的印象，但是也挑不出什么毛病，140度的电池，在大湾区这样的路况条件下，去哪一个来回肯定是没什么问题的，那这台车的问题在哪呢？

市场真的还需要这样一台车吗？

有一点我始终不能理解，吉利目前旗下并没有燃油或者混动版本的MPV，而极氪宝宝巴士没上市，目前也没有售价在30万以内的MPV车型，全部扎堆到高端市场，吉利到底在想什么呢？难道L380的诞生，只是为了多生孩子好打架？

平心而论，L380这台车在空间上，的确是对同级车型产生了降维打击。

首先就是L380用上了二三排共轨的设计，这个设计绝对是MPV界的分水岭，有了这个意味着更灵活的空间布局，也让L380的空间发掘相当有优势，以至于这台车竟然还可以提供8座的版本，这是我根本没有想到的，毕竟比它长了一点的高山行政加长版，也就是6座而已。

很多人想象中的8座版本，可能都是像路虎卫士130那样的2+3+3的布局，但是这台车丧心病狂的腾出了四排，你没听错，是四排！也就是说，这台车的8座版本，依旧保证了每一位乘客的“相对独立”，2+2+2+2的布局，更是让这台车和A380的形象贴合更具像化了。

虽然四排之后纵向的空间就显得局促了，但是原本最后一排的设定就是应急的，更多的场景依旧是6座的状态，所以问题也不大。

值得一提的是，这个8座版本最后一排座椅是可以向后翻折的，也就说，坐垫和靠背可以灵活切换，也可以将它完全置于地板之下，就有点像是福特E350和丰田赛那的结合体。座椅一翻就能倒着坐，这要是出去钓个鱼什么的，的确是惬意。不过，这里我还是要吐槽一点，既然咱都平权了，为什么不安排一个吸顶大屏幕呢？

L380在空间表现和乘坐体验上，的确是这个级别少有的，但是灵魂拷问，市场上真的缺这么一台MPV车型吗？我觉得答案是否定的。腾势D9的销量基本上都是插混版本构成的，像极氪009的销量也是徘徊在温饱线上，而MEGA的失败已经预示着，纯电MPV销量在目前的市场上，依旧是频频受阻。即便是L380表现出了差异化的竞争优势，但是动力形式的桎梏，依旧是横在这台车面前的一道坎。

写在最后

目前来看，L380大概率不会推出插混版本或者增城版本，尤其是如此短的前悬和车头，可能无法放下内燃机总成，可谓是成也空间，败也空间。不过单和这些纯电MPV比一比的话，我认为L380还是有一定的机会的。

有意思的是，在发布会时候，官方宣布了订车权益，其中订车送黄花梨的操作实属惊奇，总觉得一种中年油腻的感觉应运而生。不过，我倒是觉得LEVC这波营销话题度很高，毕竟玩串还是和瞄准的目标群体——“大老板”们有着高度的重合。所以一时间我竟然无法判断吉利这波营销，做的是好还是不好了。

但其实这些都不重要，反正这车大概率还是很难卖得好，因为说到底，它终究还是一辆不便宜的纯电MPV。

总第2086期

作者：陈厚泽

翼真L380，优势明显，但纯电MPV没市场？