HI模式、智选车差异对比,想入“华门”你得知道这一点

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划重点

01赛力斯从华为手中购买问界商标,引发热议,HI模式和智选车模式成为焦点。

02华为HI模式和智选车模式核心宗旨都是帮助车企造车,为消费者提供更好的产品。

03HI模式与车企联合开发,提供智能汽车解决方案,如北汽蓝谷麦格纳打造的极狐汽车。

04然而,智选车模式是华为全面负责设计、研发和销售,车企只需根据华为的指导将车造出。

05无论是HI模式还是智选车模式,消费者可以根据自己的需求选择合适的车型。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

昨日,“赛力斯花25亿从华为手里买下问界商标”一事,在车圈引发热议,不少网友称赛力斯要执掌问界系列,更有甚者直言“HI模式赢了智选车模式”“大嘴输了”。
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然而,华为转让商标给赛力斯跟HI模式和智选车之争,其实是两码事。更何况,华为HI模式和智选车模式并不冲突,两种模式齐头并进,并不会存在谁输谁赢,也不会有什么你死我活的局面发生。具体来看:
无论是HI模式,还是智选车模式,核心宗旨还是帮助车企造车,为消费者提供更好的产品。而两种模式最大的区别就是,“含华量”不同,HI模式的核心是与车企联合开发,为汽车厂商提供智能汽车解决方案。
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比如北汽蓝谷麦格纳打造的极狐汽车,就用了HI模式,旗下中大型轿车——极狐阿尔法S HI版,在智能座舱和智驾领域,就搭载了鸿蒙OS智能座舱和华为驾驶辅助系统,早在2022年,极狐阿尔法S HI版车型就依托34个自动驾驶传感器和400TOPS的AI算力,支持城区高阶辅助驾驶。
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不止极狐,随着HI模式的发展,目前已有多家车企选择拥抱华为,如长安汽车旗下,除了高端品牌——阿维塔,用的是华为HI模式外,深蓝汽车也要使用。首款车型L07已经定档,不出意外的话,新车也会用上鸿蒙智能座舱和HUAWEI ADS辅助驾驶系统,至于是最新的ADS 3.0还是2.0,这还有待商榷。
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又比如广汽集团传祺汽车,东风集团旗下岚图汽车等,都对华为的HI模式青睐有加,且目前都已与华为达成合作。如传祺这边已经将鸿蒙OS系统搭载在M8宗师车型上,基于鸿蒙车机的华为畅联功能,用户可实现车机与华为手机、平板、智慧屏、音响、手表等华为设备进行语音或视频通话。
岚图这边,官方称“华为最新发布的乾崑ADS 3.0智驾系统为岚图赋能,合作的全新纯电SUV车型将于今年发布。同时,搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型岚图梦想家也将于明年上半年推出。”
简而言之,HI模式对于车企而言,核心目的就是提升自家车型的智能化水平,合作内容包含硬件和软件两大部分,重点在智能驾驶技术和智能座舱。
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智选车则是华为全面负责设计、研发和销售,车企只需要根据华为的“指导”将车造出,然后等着收钱就行。比如问界M9的内外设计,座舱、动力甚至销售渠道,都是由华为负责,赛力斯仅负责生产,按时将车辆交付于用户手中就行。
对比HI模式打造的车型,智选车模式下的车型,不仅仅有鸿蒙智能座舱和ADS驾驶辅助系统,还有许多华为自研自产的智能科技装备。
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还是以问界M9举例,像车外的华为百万像素智慧投影大灯,不但能投影,灯光还能“转弯”。再比如华为途灵智能底盘,硬件上采用了前虚拟主销双叉臂悬架+后五连杆独立悬架,附加有CDC和空气悬架。但最重要的还是,它的车辆智控中枢,集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。
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这一车辆智控中枢,相当于整个底盘控制系统的大脑,各硬件经它调配后,能够让车辆在不同路况都能保持较高的舒适性。除此之外,智选车还有一大特色就是,华为“装备”很多,例如问界M9身上的HUAWEI SOUND 2.0、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统等等。
简单来说,智选车模式所打造的车型,如问界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9等,你可以把它们看成华为自己带的徒弟。而极狐阿尔法S、阿维塔11/12、深蓝L07等HI模式车型,也算是华为半个弟子,且在核心招数如智能座舱、智驾系统等,华为并未区别对待。
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因此,在HI模式车型和智选车模式车型的选择上其实不难,如果你是一个深度华为爱好者,问界、智界或者享界品牌中的车型,你可以按需选择,反正都是华为“全家桶”,只是分量大小不同。
但如果说,你只是想在你喜欢的车型上,拥有更好的体验,获得一个类似“锦上添花”的效果,那HI模式车型是可以考虑的。比如说,部分消费者选择阿维塔12的核心还是它的拉风设计,而鸿蒙OS智能座舱和ADS驾驶辅助系统只是附加项。