拆出来看秦L和吉利银河L6,卷低了价格,品质降了?

秦L拆解展现良心用料!相信最近关注汽车圈的朋友这段时间在各大平台都被被9.98w的比亚迪秦L和9.98w的吉利银河L6刷爆了,除了这两款车型似乎国产车都纷纷进入了卷价格赛道,各大车企都降价再降价,并且各大车企推出的新车型都是便宜再便宜,我们明白这是车企为了抢占市场采用了惯用的价格战;那么问题来了,中国品牌在不断卷价格的同时,对于车身质量有没有降低标准呢?我们拿亚迪秦L举例,看看国产车到底有没有在偷工减料。
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首先是秦L,秦L前防撞梁是钢制材料,防撞梁宽度为1460mm,车身覆盖率超过了百分之76.8,并且靠外的位置还增加了两个小的副吸能盒,在主防撞梁下面秦L还设计了一个保护行人的副防撞梁;
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乘员舱部分车内横向的加强梁从左到右非常对称,主纵梁的位置做了外扩设计,秦L做的非常的绝,整个上纵梁做的非常的长,一直从A柱延伸下来到纵梁头部的位置,并且跟主纵梁的部分也做得非常紧密扎实,这种设计能更好的应对偏位碰撞并在前轮毂后边位置增加了钢制挡板;
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底盘的话比亚迪秦用上了全框结构,对于舒适性和安全性慧进一步加强。发动机部分布置了外置水冷EGR,对于提升热效率有非常大的帮助,进气管方面用上了更先进的塑料进气管对比传统铸造进气管进气的湍流和涡流都更稳定阻力也更小,长行程设计压缩比也很高对于提升热效率有非常大的帮助;
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主控板方面更加集成化,用上了瑞萨的32位芯片,在车载芯片中规格也是比价高的;车内软装方面抛弃传统车上面低价回收的劣质的回收棉,用上了成本更高也更环保的原生棉,秦L这边更是用了一整块,拼接缝的减少能够有效控制噪音的传递,防火墙位置也用了发泡棉,车内使用的隔音棉也算是给到头了;
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悬架部分后悬架也采用了E形四连杆;超高强度钢方面秦L也大规模使用了抗拉强度1500兆帕左右甚至是更高强度的超高强度钢,无论是超高强度钢的使用率还是强度,都算是这个价位的佼佼者了,同时用料对称,没有出现之前某些车型的结构一样材料缩水的情况;
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总体来说比亚迪秦L和吉利银河L6在这个价格段都属于佼佼者,用料也非常扎实,甚至于某些部分用料远远超出了一些传统车型,比亚迪秦L在前防撞梁,底盘,乘员舱,发动机,变速箱,电控,油箱,软装更具有优势,吉利银河L6在后防撞梁,后悬架,前悬架更有优势,在超强度钢用料占比和防锈工艺方面都做到了优秀。所以我们得出了一个结论,中国汽车在不断卷价格越来越有利于消费者的同时,技术也越来越好,特别是做工及用料方面也是很足,进步明显,在一些方面明显超过合资车,同时在配置更优的情况下价格更便宜,对比传统合资车,现在比亚迪秦L真正做到了不到10W就能让老百姓开上用料扎实,动力更强,舒适性更足,科技更多的b级车。
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